La Plataforma Ciutadana presenta ara un recurs contra el recorregut del TAV
Indica que el soterrament no s'hauria aprovat si s'haguessin fet determinades valoracions
_fitxers/image036.jpg "Les obres a parc Central, on s'està fent el forat per construir una estació soterrada.<br/>")
Les obres a parc Central, on s'està fent el forat per construir una estació soterrada.
aniol resclosa
GIRONA | T.CARRERAS
La tuneladora està a punt de començar a funcionar. De fet, ja està muntada. Ara, la Plataforma Ciutadana del TAV Girona ha contractat l'advocat Benet Salellas, i ha presentat un recurs contra la resolució de data 15 de novembre de 2006 que aprovava l'expedient d'informació pública de l'estudi informatiu complementari del traçat de la línia d'alta velocitat la LAV en el tram entre Vilobí i Sant Julià de Ramis. El recurs extraordinari de revisió es va presentar l'1 d'abril passat.
En aquest recurs s'aporten dades i documents, que segons la Plataforma explicarien que l'actual traçat al seu pas pel nucli urbà de Girona no s'hauria aprovat si s'haguessin fet determinades valoracions referides a la seguretat a l'hora de garantir l'estabilitat de les edificacions per sota de les quals discorrerà el túnel realitzat amb tuneladora, així com les que es troben en la seva influència.
La Plataforma Ciutadana TAV - Girona sempre s'ha oposat al recorregut del tren per sota lal ciutat pels riscos que això pot suposar per als habitatges. Al parer d'aquesta entitat, s'hauria d'haver plantejat la possibilitat de fer passar el Tren d'Alta Velocitat per fora de la ciutat de Girona. En alguna ocasió, fins i tot s'ha recordat que existeix una reserva que afecta el terme municipal de Salt, però on es considera que es podria fer passar aquest tren. Aquesta opció, seria segons ells, més econòmica i no caldria tanta infraestructura perquè no passaria per sota terra), més ràpid en el període de construcció (també perquè no caldria fer el túnel) i més segur (no passaria per sota de cap habitatge).
Publicat al Diari de Girona. (10/04/2010)
_______________________________________________________________________________________________
Adif ultima l´espectacular pont de Bàscara
_fitxers/image035.jpg)
marc martí
Resten alguns trams per cimentar. Adif avança poc a poc els grans viaductes que ha de construir per garantir el pas del Tren d'Alta Velocitat (TAV) entre Girona i Figueres. Les obres a Bàscara tenen un projecte d'un gran viaducte que ja és visible. De fet, gran part de l'estructura ja està cimentada i només resten alguns trams per executar. D'altra banda, les obres avancen també en el viaducte que l'operadora està contruint per sobre de la C-66 al seu pas pel Pla de l'Estany. L'estructura de ferro ja està també gairebé enllestida. Les obres del TAV entre Figueres i Girona són les que van més endarrerides i per aquest motiu s'està instal·lant el tercer rail.
Publicat al Diari de Girona. (09/02/2010)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Foment ho confirma
El TAV entre Figueres i Perpinyà llest el 2010
El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, va confirmar ahir l'anunci de fa unes setmanes
FIGUERES | DDG El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, va assegurar ahir que el tren d'alta velocitat connectarà aquest any Figueres i França mitjançant l'ample de via internacional amb trens de passatgers i mercaderies, confirmant així l'anunci que feia fa unes setmanes el responsable dels ferrocarrils francesos, Guillaume Pepy.
Morlán va explicar que la connexió podrà entrar en servei "de manera provisional" en utilitzar la connexió per ample internacional entre Figueres i Perpinyà durant aquest 2010.
El secretari d'Estat va assenyalar que hauran de posar-se d'acord l'operador espanyol i francès sobre com es presta el servei, com es realitza la concessió i com s'utilitzen les instal·lacions espanyoles i franceses.
Segons Morlán, el compromís de Foment era anticipar encara que fos de manera provisional la connexió, amb la col·locació d'un tercer carril que permet circular en ample ibèric i internacional.
L'anunci ha obligat a les diferents administracions a preveure la utilització d'algunes de les infraestructures en les quals s'està treballant i que hauran d'estar enllestides abans de finals d'any.
És el cas de la variant ferroviària que va des de Vilamalla fins a la nova estació del TAV a Vilafant, per on es desviaran els trens que circulin per la línia del tren convencional per enllaçar amb la via d'alta velocitat A més, s'ha de disposar del tercer rail en els trams on no està acabada la infraestructura de l'alta velocitat perquè els trens puguin enllaçar-se des de Figueres fins a Barcelona. Pel que fa a la línia del TAV Figueres-Perpinyà, s'ha d'acabar l'estació de Vilafant i també disposar dels accessos necessaris per arribar-hi per carretera.
Publicat al Diari de Girona. (09/02/2010)
_______________________________________________________________________________________________
Foment dóna via lliure a Renfe per fer arribar el TAV de passatgers a França aquest any
Morlán diu que la línia provisional estarà feta i que els serveis els han d'acordar Renfe i la companyia francesa SNCF
09/02/10 02:00 - Barcelona - xavier miró
_fitxers/image034.jpg "La nova línia del tren d'alta velocitat ja està acabada a la
comarca de l'Alt Empordà. Foto: JOAN SABATER.")
La nova línia del tren d'alta velocitat ja està acabada a la comarca de l'Alt Empordà. Foto: JOAN SABATER.
El Ministeri de Foment ha aclarit els dubtes sobre la connexió per aquest any dels trens d'alta velocitat (TAV) amb França. Aquest any estarà acabat el tercer rail provisional que permetrà als TAV utilitzar trams de via convencional entre Barcelona i Figueres. Per tant, la decisió de fer-hi passar o no passatgers aquest 2010 mateix depèn de la companyia Renfe i de l'operadora francesa SNCF, que són els que hauran d'acordar quins serveis presten i quants de manera provisional fins a la posada en marxa de tota la línia del TAV entre Barcelona i Figueres. De fet, ja s'havia dit que aquest mateix mes els responsables de Renfe i SNCF es reuniran per posar fil a l'agulla. No serà a velocitat alta en tot el recorregut però Barcelona es podrà apropar a París enguany.
L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) havia confirmat fins ara que les mercaderies del port de Barcelona ja es farien arribar a l'interior de França per les vies provisionals d'ample europeu, però no es confirmava el mateix en el cas dels trens de passatgers perquè l'opció s'estava estudiant –cal recordar que l'Adif és l'organisme que gestiona la xarxa estatal i, per tant, distribueix les franges horàries en les diferents vies entre les companyies que hi operen–. El secretari d'estat d'Infraestructures i Planificació del Ministeri de Foment, Víctor Morlán, ha esvaït el dubte i ha anunciat que Renfe tindrà via lliure per prendre la decisió perquè la infraestructura estarà acabada. El fet que la línia del TAV entre Barcelona i Figueres no estigui a punt fins al
Dóna per fet que rodalies entrarà per la Diagonal
El secretari d'estat d'Infraestructures també ha donat per fet que la línia nova de rodalies entre Castelldefels i Cornellà de Llobregat es prolongarà en túnel fins a la Zona Universitària de la Diagonal. El ministre de Foment, José Blanco, va anunciar fa setmanes que s'iniciaven els estudis de viabilitat del projecte, però Morlán donava ahir per fet que el túnel d'entrada de rodalies per la Diagonal serà una realitat. Cada cop està més clar, doncs, que el govern espanyol aposta perquè la Diagonal barcelonina tingui el tercer túnel de rodalies, tan reivindicat per eliminar el coll d'ampolla que representa que totes les línies hagin de passar forçosament per l'estació de Sants. El govern català sembla haver convençut el nou ministre de Foment d'utilitzar aquest eix central de Barcelona per dibuixar el futur tercer túnel. L'obra, però, va per llarg perquè, en principi, només està previst que la nova línia arribi fins a Cornellà el 2015, any en què finalitza el pla inversor de rodalies de l'Estat. El projecte es tancaria dins d'aquest període, però l'obra no s'abordaria probablement fins a una data posterior.
Millores d'horaris de rodalies en 2 mesos
Morlán va firmar ahir a Barcelona amb el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, i el president d'Adif el conveni que permet a rodalies utilitzar les franges horàries de les vies que gestiona Adif. El conveni assigna a la Generalitat les franges que ja utilitza rodalies, però, a més, en 30 dies Adif es compromet a comunicar al govern català les franges addicionals que estan lliures. Serà llavors quan la Generalitat estudiarà la possibilitat d'utilitzar-les per millorar els horaris de rodalies. El conseller Nadal avança que, en un mes, s'iniciarà el procés de millora dels mecanismes d'informació als usuaris de la xarxa en cas d'incidències i, en dos, es faran els primers passos per millorar els horaris de les línies. Nadal qualifica d'històric el conveni signat ahir després del traspàs de rodalies que es va firmar al desembre. L'acord, afegeix, permetrà millorar la col·laboració i la coordinació d'Adif amb la Generalitat per la «imperiosa necessitat» d'augmentar la qualitat de rodalies.
Darrera actualització ( Dimarts, 9 de febrer del 2010 02:00 )
_______________________________________________________________________________________________
L'estació definitiva suposarà la construcció de cinc alternatives viàries per arribar-hi
Hi ha consens tècnic entre les institucions, però desacords en les competències
08/02/10 00:00 - Figueres - JOSEP PUIGBERT
Els accessos a l'estació definitiva del TAV i el tren convencional, que s'ha de construir el 2012, es basen en cinc nous eixos viaris. Aquests són, a Vilafant, la continuació de la C-31 (carretera de la Bisbal) des del Pont del Príncep fins a l'estació; l'accés des de les futures variants de l'N-II i l' N-260, i la prolongació de l'avinguda Puig Grau, des de l'Arengada fins a la carretera de Llers. Des de Figueres, les vies seran la ronda nord amb el túnel a la muntanyeta i la prolongació del carrer Avinyonet.
Les quatre administracions implicades en la construcció de l'estació definitiva del TAV i els seus accessos treballen en fer una ordenació viària que sigui capaç d'absorbir el volum de vehicles que es desplacin a l'estació des d'altres punts de la comarca, la Garrotxa, el Pla de l'Estany i el Baix Empordà, sense haver d'entrar als nuclis de Figueres i Vilafant.
Extensió de la C-31.
Es vol donar continuïtat, tal com s'estableix en el pla director del sistema urbà de Figueres (PDSUF), a la carretera de la Bisbal (C-31) que ara acaba al Pont del Príncep. Això permetria un accés directe a l'estació per als vehicles provinents del sector de llevant de l'Alt Empordà, sense haver de desviar-se a Figueres, ni carregar els actuals eixos viaris de Vilafant. El govern d'aquest municipi però treballa en un traçat alternatiu de la C-31, que no sigui tant «agressiu» com el que es proposa en el PDSUF, i no afecti sòl urbà. L'obra l'ha d'assumir la Generalitat.
Variants de l'N-II i l'N-260.
El traçat de les futures variants de l'N-II i l'N-260, que han de passar pel límit dels termes municipals de Vilafant i Avinyonet, i anar a connectar amb l'actual N-II a Hostalets de Llers, ha de permetre un accés directe a l'estació que travessi l'AP-7. Aquesta és una obra que depèn del Ministeri de Foment.
Ronda nord de Figueres.
És vital per facilitar l'accés, no només a l'estació, sinó també als equipaments que hi ha a ponent de Figueres com ara l'hospital, els jutjats i la comissaria dels Mossos, des de la zona de llevant de la ciutat i de la comarca. És una ronda des de l'avinguda Marignane fins a la carretera de Llers, a través d'un túnel a la muntanyeta del castell. Ajuntament i Generalitat discrepen sobre qui ha de finançar la obra.
Avinguda Puig Grau i carrer Avinyonet.
La prolongació d'aquests dos carrers suposarà la creació d'accessos directes a l'estació definitiva, i també a la provisional. L'avinguda Puig Grau de Vilafant enllaçarà l'N-260 amb la carretera de Llers i, a Figueres, l'accés es farà per mitjà de tota l'ordenació prevista al carrer Avinyonet i al Turó Baix.
Un parc al Turó Baix
El projecte que proposa l'Ajuntament de Figueres per accedir a l'estació del TAV des de la ciutat és a través d'una avinguda que es construirà en paral·lel al carrer Avinyonet i que serà la continuació de Mestre Falla. Això evitarà l'enderroc dels habitatges plantejat en la polèmica proposta que es va posar sobre la taula en el mandat anterior, i que representava la transformació del carrer Avinyonet en una gran avinguda. Una de les peculiaritats del projecte és que consolidarà una gran zona verda, que es preveu que sigui un parc, que s'anomenarà de Galligants o de Ponent, al costat de la part coberta de la riera. El govern municipal vol iniciar aquest mateix mes el procés de participació ciutadana que ha de culminar al maig amb la modificació del pla general per permetre aquesta transformació.
Darrera actualització ( Dilluns, 8 de febrer del 2010 00:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 08-02-2010 Pàgina 3
_______________________________________________________________________________________________
Tot avança, menys els accessos
El sistema d'accés a l'estació provisional del TAV de Vilafant i Figueres serà precari fins que aquesta no sigui definitiva
07/02/10 02:00 - Figueres - JOSEP PUIGBERT
_fitxers/image032.jpg "Una panoràmica, des de la N-260, de les obres de la línia del
TAV i de l'estació provisional, al costat dret. Al fons l'entrada del
túnel per travessar l'AP-7 i el Puig de les Basses. Foto: M. LLADÓ.")
Una panoràmica, des de la N-260, de les obres de la línia del TAV i de l'estació provisional, al costat dret. Al fons l'entrada del túnel per travessar l'AP-7 i el Puig de les Basses. Foto: M. LLADÓ.
El TAV arribarà el
Les empreses que treballen en la construcció de la línia del TAV ho fan a tot drap en el sector on també a la tardor es va començar a construir l'estació provisional, això és a tocar del barri del Culubret de Figueres. El període de servei que ha de tenir aquest equipament és d'un màxim de tres anys, si la resta de previsions es compleixen, i, per aquest motiu, la xarxa viària per arribar en vehicle o a peu a l'estació no experimentarà una transformació important amb l'estació provisional. L'accés es farà amb el que ja hi ha ara, però arreglat. Això vol dir que la connexió més propera amb Vilafant i el sector sud de Figueres serà a través de la prolongació de l'avinguda Puig Grau, al barri de l'Arengada, que dóna a l'N-260. És el vial on hi ha l'empresa Tallers Elpa. Pel que fa a Figueres, per a l'estació provisional no es tocarà res, i només s'asfaltarà el camí vell d'Avinyonet –que ara s'ha suprimit–, que és el que surt del giratori de la confluència entre el carrer Avinyonet, la carretera de Llers i el carrer Ter i que conduïa, després de travessar l'autopista a través d'un pont, fins al repetidor, l'antic abocador i la zona de la Garriga.
Aquestes dues opcions no satisfan cap dels dos ajuntaments implicats, però s'han passat massa anys parlant de vialitat i accessos, sense haver posat, però, fil a l'agulla. Per exemple, el 2 de desembre del 2005 es va signar el conveni entre els alcaldes de Figueres i Vilafant amb el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, per constituir entre les tres administracions el consorci de gestió dels terrenys i la vialitat i encara està pendent. D'altra banda, el pla director del sistema urbà de Figueres, que fixa noves infraestructures viàries, s'està tramitant des de la primavera del 2005. Totes dues qüestions formen part de les reclamacions que fan de forma periòdica els actuals responsables municipals, Santi Vila, de Figueres, i Consol Cantenys, de Vilafant, tal com també havia fet l'anterior alcaldessa, Pepi Comalada. Cantenys té previst la setmana vinent demanar formalment la constitució del consorci, un cop els tècnics de l'Ajuntament de Vilafant hagin completat la proposta de vialitat.
En els darrer trimestre s'ha trobat una certa sintonia entre totes les administracions. Un debat parlamentari amb intercanvi de retrets que van mantenir Santi Vila i Joaquim Nadal, a finals de novembre, va suposar un punt d'inflexió i s'ha trobat la complicitat per aconseguir que Adif, que inicialment no volia saber res del accessos, estigui ara disposat a incloure i assumir en el projecte de l'estació definitiva una part dels accessos. Aquest compromís, que només és de paraula, ha significat que, per primer cop, sobre les taules de les diverses administracions no només hi hagi un plànol amb el disseny de l'edifici, sinó també de la manera com arribar-hi.
L'enderroc d'Elpa
_fitxers/image033.jpg "Una part de Tallers Elpa, ja s'ha enderrocat. Foto: J.P.")
Una part de Tallers Elpa, ja s'ha enderrocat. Foto: J.P.
Els responsables de l'empresa Tallers Elpa, que està situada al nucli de l'Arengada de Vilafant i haurà de ser enderrocada pel pas de les infraestructures ferroviàries, ja han començat a construir la nau en el polígon industrial del Pont del Príncep, on es traslladarà aquest mateix any. De fet, una part de les instal·lacions ja han estat enderrocades. L'empresa, que ocupa una vuitantena de treballadors i és de les més importants de Vilafant, manté la producció i la part administrativa a l'Arengada, però una part dels magatzems ja s'han escapçat. A més d'Elpa, ara fa un parell d'anys també es van tirar a terra dos xalets que hi havia en aquest mateix sector -el cantó de ponent de l'avinguda Puig Grau-, que ha estat el més afectat pel pas de les línies del TAV i del tren convencional per Vilafant.
Darrera actualització ( Diumenge, 7 de febrer del 2010 02:00 )
_______________________________________________________________________________________________
El viaducte del TAV a Bàscara està gairebé acabat de muntar i el túnel de les Cavorques està molt avançat
Les obres del pont més llarg entre Figueres i Barcelona van començar fa un any
31/01/10 02:00 - Bàscara - m.vicente
_fitxers/image031.jpg "El viaducte de Bàscara. Foto: LLUÍS
SERRAT.")
El viaducte de Bàscara. Foto: LLUÍS SERRAT.
El viaducte del TAV a Bàscara està gairebé acabat de muntar i només falta formigonar la plataforma perquè l'Adif el doni per enllestit. El viaducte que travessa el riu Fluvià és el més llarg del traçat entre Barcelona i Figueres, amb més de
El viaducte que travessa el riu davant per davant del municipi de Bàscara, conegut amb el nom de viaducte del Fluvià, és el més important del traçat entre Barcelona i Figueres. Es va començar a construir fa un any i ara es veu gairebé muntat. Tot i això, l'Adif no el donarà per acabat fins que s'hagi fet la plataforma, és a dir, fins que es formigoni la part per on circularan els trens. En el mateix tram (de Vilademuls a Pontós) en què està inclòs aquest pont, també hi ha el túnel de les Cavorques, que uneix el Pla de l'Estany amb l'Alt Empordà, i que també avança a molt bon ritme.
Desviaments de l'N-II
L'administrador d'infraestructures ferroviàries (Adif) també està treballant en les obres de construcció en el tram de Pontós a Borrassà, on s'han acabat el viaducte de la riera de Santa Anna i s'ultima el de la Font Vella. També va a bon ritme la construcció dels ponts per salvar l'autopista i l'N-II.
Precisament, en aquest punt és previst un desviament de la carretera entre els trencalls de Pontós i Garrigàs. Aquest desviament, que ja s'està preparant, s'afegirà a un altre que s'ha obert recentment en el mateix punt. En el primer cas, s'ha hagut de desplaçar i aixecar la via perquè el TAV passi per sota, mentre que el desviament que ja ha entrat en servei s'havia de fer per poder-hi construir el pont del tren a sobre. Des de Borrassà fins a Figueres, segons fonts de l'Adif, es continuen executant quatre viaductes, tot i que l'obra més important és la del túnel del Puig de les Basses, de
Les mateixes fonts posen de manifest que, pel que fa a l'estació provisional del TAV a Vilafant, aquesta estarà a punt aquest any, i que està projectant la definitiva.
Vegeu més imatges a www.elpunt.cat
Darrera actualització ( Diumenge, 31 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 31-01-2010 Pàgina 2
_______________________________________________________________________________________________
L´arribada del TAV el 2010 obliga a resoldre els accessos fins a l´estació ´urgentment´
Els alcaldes d'Olot, Roses, Figueres i Vilafant, entre altres, acorden reunir-se per abordar la situació
_fitxers/image030.jpg "L'estació provisional del TAV encara en obres, a Vilafant, on s'han de fer arribar els accessos.<br/>")
L'estació provisional del TAV encara en obres, a Vilafant, on s'han de fer arribar els accessos.
conxi molons
FIGUERES | C.VILÀ
L'anunci de l'arribada dels primers TAV des de França a l'estació de Vilafant abans d'acabar l'any ha evidenciat de nou que s'han de resoldre els accessos, no només des de Vilafant, sinó des de l'estació amb les principals carreteres perquè en aquest moment una gran part del trànsit hauria de creuar el centre de Figueres. Els alcaldes de les principals poblacions de la comarca consideren que s'ha de fer "urgentment", almenys per trobar solucions provisionals i definir la proposta definitiva. Olot, Roses, Figueres i Vilafant han decidit convocar una reunió per abordar aquestes i altres qüestions, una trobada que també es farà de "de forma urgent".
"Sempre dèiem que anàvem tard, s'ha tingut temps suficient, però ara s'ha de fer de forma urgent, no podem deixar-ho passar, perquè d'alguna manera s'haurà de resoldre". Així ho planteja l'alcaldessa de Vilafant, Consol Cantenys (PSC), la població on s'està construïnt l'estació del TAV. Per arribar des del seu municipi fins a la infraestructura es podrà resoldre, però la via s'ha d'enllaçar amb les principals carreteres, un tema que no està clar i que abans de final d'any no creuen que puguin estar enllestides les noves infraestructures que es necessitaran.
Un accés difícil a l'estació
Els passatgers que vulguin agafar el tren, depenent del sector de la comarca des d'on es desplacin, hauran d'inevitablement creuar part de Figueres, que ja assumeix un trànsit diari de 109.000 vehicles. Des de la zona de la frontera ara haurien d'arribar per la N-II fins a l'hospital de Figueres i d'aquí a Vilafant. Més complicat ho tenen el sector nord de Roses que es veuen obligats a desviar-se per carreteres secundàries per arribar fins a la ?C-31 i des d'allà seguir cap a Vilafant per la N-II i la N-
Cantenys ha explicat que hi ha alguns esbossos per part de Figueres i Vilafant però res concret. Es pretén presentar una proposta de la comarca i negociar-la amb la Generalitat. També esperen constituir el consorci (Vilafant, Figueres i Generalitat), aquest mes.
El que tenen clar és que abans d'acabar l'any l'estació i els accessos des de Vilafant podran estar enllestits, però difícilment la resta de connexions que creuen almenys han de donar "les mínimes garanties" tant en transport per carretera com urbà.
Pel que fa a les obres de l'alta velocitat, l'estació del TAV que de moment serà provisional perquè puguin començar a circular els trens s'espera que estigui enllestida en unes mesos. Segons Cantenys, les obres segueixen a un ritme molt ràpid. Per poder posar-la en funcionament s'ha construït una variant des de les vies del tren convencional a l'alçada de Vilamalla fins a la nova estació. En aquest cas les obres també continuen amb els terminis marcats i s'espera que pugui entrar en funcionament. Els trens que arribin procedents de Barcelona es desviaran per aquesta variant que creua Avinyonet i el Manol fins a Vilafant, on podran enllaçar amb la via definitiva del TAV fins a Perpinyà que ha construït la concessionària TPFerro. Mentre no estigui enllestida la definitiva del TAV Barcelona-Figueres, els trens circularien pel tercer rail adaptat a l'ampla de via europeu que s'està adequant a la via del tren convencional.
Publicat al Diari de Girona. (24/01/2010)
_______________________________________________________________________________________________
França farà arribar trens TAV a Figueres des de Perpinyà abans d´acabar l´any
Renfe farà els trajectes fins a Barcelona amb el tercer rail i els trams que ja estiguin acabats de la línia d'alta velocitat
_fitxers/image029.jpg "El president dels Ferrocarrils Francesos, Guillaume Pepy, ahir durant la visita al TAV a la Sagrera.<br />")
El president dels Ferrocarrils Francesos, Guillaume Pepy, ahir durant la visita al TAV a la Sagrera.
acn
FIGUERES | C.VILÀ/ACN/EFE Els Trens d'Alta Velocitat (TAV) enllaçaran Figueres amb Perpinyà abans d'acabar l'any amb una freqüència de dos trens diaris en cada sentit. Aquest és l'anunci que va fer dijous el president dels Ferrocarrils Francesos (SNCF), Guillaume Pepy. Mentre no estigui acabat el traçat fins a Barcelona, Renfe s'encarregarà transitòriament que els passatgers que arribin en TAV a Figueres puguin continuar en trens convencionals. L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), remarcava que seran la primera ciutat de l'Estat a connectar-se amb França a través de l'alta velocitat.
Pepy informava que la connexió amb TAV entre Espanya i França és una "prioritat" i una "enorme oportunitat" per a ambdos països i per això s'ha volgut que els trens comencin a circular a partir de desembre per la via d'alta velocitat que ja està enllestida entre Figueres i Perpinyà. Això obligarà l'Estat a complir amb els compromisos per enllestir per aquestes dates l'estació provisional del TAV a Vilafant.
Pepy va explicar que en aquest moment "estem treballant amb Renfe per veure la millor manera de fer la connexió i escollir el model". Les companyies ferroviàries d'ambdós països crearan una societat conjunta per gestionar el TAV que unirà Espanya i França. Mentre no estigui tot enllestit, la proposta de la companyia francesa implica que "Renfe es faci càrrec dels viatgers del TAV des de Figueres fins a Barcelona, sempre de manera transitòria i fins que puguem fer el trajecte complet". El que proposa Adif per connectar amb Barcelona des de l'estació de Vilafant on arribaran els TAV, és fins a Girona pel tercer rail adaptat als trens d'alta velocitat; des d'aquí fins a Mollet per la via del TAV; i fins a Barcelona utilitzant la línia de mercaderies.
Totes aquestes qüestions, però, s'hauran de concretar en una reunió entre responsables ferroviaris espanyols i de l'Estat francès el mes vinent. De moment el trajecte es podria fer en set hores i vint minuts fins a París i s'haurà ?d'esperar que tots els trams espanyols i francesos estiguin acabats per fer-ho en cinc hores.
Les previsions per l'alta velocitat són el 2012 per la via definitiva entre Barcelona i Perpinyà i dos anys més tard, el 2014, pel tram francès entre Montpeller i Nîmes. El darrer a acabar serà Montpeller-Perpinyà, que no estarà enllestit fins al 2020. En aquest moment, però, altres trens enllacen Perpinyà amb París.
Pepy va detallar que llavors està previst que entre 8 i 9 o trens facin el trajecte en cada sentit unint Barcelona i Perpinyà. Alguns dels combois tindran el seu origen a Madrid i altres a diferents ciutats europees. El president de la SNCF avançava que no volen fer la competència a Renfe i que, per exemple, en mercaderies es multiplicarà per dos o tres el trànsit des del port de Barcelona.
L'anunci de l'arribada de l'alta velocitat el 2010 la feia pública ahir durant una visita amb l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, a les obres de l'estació del TAV de la Sagrera, però ja n'havia informat durant un sopar amb polítics i responsables de l'empresa ferroviària. Hi va assistir el diputat al Congrés, Pere Macias (CiU), també president de la Fundació Cercle d'Infraestructures. Macias va explicar que el president de la SNCF va ser molt taxatiu en la decisió de fer arribar els trens a Figueres abans del desembre vinent. El diputat va afegir que "ara toca a Figueres fer alguna cosa important, perquè la ciutat estarà situada en el mapa del món".
Publicat al Diari de Girona. (23/01/2010)
_______________________________________________________________________________________________
L'operadora de ferrocarrils francesos confirma que Figueres i París estaran connectades pel TAV aquest any
Aposta perquè Renfe s'encarregui de la resta del trajecte fins a Barcelona
23/01/10 02:00 - Figueres - mar vicente/ ACN
_fitxers/image028.jpg "Una imatge de la visita del president d'SNCF ahir a Barcelona. Foto: ACN.")
Una imatge de la visita del president d'SNCF ahir a Barcelona. Foto: ACN.
El president de la companyia francesa de ferrocarrils, SNCF, Guillaume Pepy, va confirmar que els trens francesos uniran París i Figueres abans que acabi l'any. A més, l'operadora francesa aposta perquè la resta del trajecte fins a Barcelona l'assumeixi Renfe de manera temporal, fins que no estigui a punt el trajecte complet. L'alcalde de la capital alt-empordanesa, Santi Vila, va destacar que «Figueres serà la primera ciutat de l'Estat que es connectarà amb França amb l'alta velocitat».
Guillaume Pepy, que va visitar ahir la ciutat de Barcelona, va explicar que Renfe i la SNCF «estan treballant per veure la millor manera de fer la connexió i triar el model». Tot i això, el president de l'empresa francesa va avançar que la seva proposta és que mentre no estigui a punt el trajecte complet, Renfe assumeixi el transport de viatgers entre Barcelona i Figueres, i la SNCF, fins a París. Guillaume Pepy va explicar també que està previst que 8 o 9 trens facin el trajecte en cada sentit entre Barcelona i Perpinyà, és a dir, una vintena de trens al dia uniran les dues ciutats.
Adif va confirmar també que les mercaderies circularan pel TAV aquest any com estava previst, a través del tercer rail, mentre que s'està acabant de perfilar com es farà el transport de passatgers.
L'Ajuntament de Figueres va avançar que se celebrarà una trobada entre Santi Vila, Guillaume Pepy i el diputat al Congrés Pere Macias d'aquí a unes setmanes per concretar com s'oferirà aquest nou servei.
Per Santi Vila, aquesta és «una excel·lent notícia que confirma la centralitat de Figueres i la nova estació intermodal en la gran regió europea que es forma entre Barcelona i Montpeller». Per la seva part, l'exalcalde Joan Armangué considera que la notícia «confirma la força estratègica del nou equipament ferroviari, el qual també tindrà un gran radi d'atracció territorial a tot l'Alt Empordà i fins Olot i la Garrotxa i una part molt significativa del Baix Empordà».
La societat conjunta
El president de la SNCF va recordar ahir en la visita que va fer a Barcelona que l'Estat espanyol i el francès treballen per crear la societat conjunta que ha de gestionar el TAV, un acord que, segons Guillaume Pepy, demostra l'estreta col·laboració dels dos estats en aquesta qüestió. A més, el responsable de la companyia de tren francesa va voler aprofitar la visita per fer callar les veus crítiques que acusen l'Estat francès de no tenir especial interès en la connexió completa entre Barcelona i París per alta velocitat. «És el projecte ferroviari més important d'Europa i, per França, aquesta connexió és una prioritat», va assegurar.
Darrera actualització ( Dissabte, 23 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 23-01-2010 Pàgina 3
_______________________________________________________________________________________________
El TAV posarà la ciutat de Girona en el mapa de l'àrea metropolitana de Barcelona
Un estudi de la UdG apunta la creació d'una regió metropolitana catalana, amb Girona com un dels seus pols urbans
17/01/10 02:00 - Girona - oriol mas
_fitxers/image026.jpg)
L'arribada del TAV a la ciutat de Girona està ocasionant una transformació urbana, ja ben visible, però també provocarà un canvi en les relacions entre les diverses àrees urbanes més properes. En aquest sentit, es posarà Girona en el mapa de l'àrea metropolitana de Barcelona, i es definirà així una nova regió metropolitana a escala catalana amb diversos pols urbans, un dels quals seria Girona. Això és el que apunta un estudi que està elaborant el grup d'anàlisi i planificació territorial de la UdG, que vaticina que, a mitjà termini, això provocarà canvis residencials i també la relocalització d'empreses amb tendència a sortir de l'àrea més urbana de Barcelona. Aquest efecte quedarà més diluït a Figueres, que serà un pol de menys importància.
Per la línia del TAV circularan tant els trens internacionals com els Avant, els combois d'alta velocitat que faran, en alguns casos, serveis directes entre Girona i Barcelona i, en d'altres, també pararan a l'aeroport de Girona i Figueres. S'estima que el temps que es trigarà a fer el trajecte entre Girona i Barcelona serà de 35 minuts, i de 45 minuts en el cas de Figueres. Això farà que la connexió entre els centres de Girona i Barcelona sigui d'un temps semblant al de bona part de la connexió de la capital amb ciutats com ara Sabadell, Terrassa, Mataró, Castelldefels i altres nuclis de l'àrea metropolitana. El resultat d'aquesta proximitat serà l'entrada de Girona en la zona d'influència de Barcelona, segons indica un estudi de la UdG, centrat precisament en l'anàlisi de quin efecte té l'arribada del tren d'alta velocitat en el desenvolupament local de les àrees urbanes intermèdies. El geògraf de la UdG Jaume Feliu és un dels autors que participa en l'estudi. Segons el seu parer, «amb el TAV hi pot haver un salt qualitatiu cap a una regió metropolitana catalana», ja que la millora en la mobilitat i la tendència al desplaçament residencial i a la realització d'activitats fora del centre de la ciutat –a la recerca de més qualitat de vida– apunten en aquest sentit.
Efectes a mitjà termini
Segons les primeres conclusions de l'estudi, a curt termini els efectes del TAV seran un contacte més gran entre empreses i també una ampliació del mercat laboral, mentre que, a mig termini, es preveuen canvis residencials i la relocalització d'empreses. Amb tot, Feliu adverteix que tot plegat no es produirà per generació espontània, sinó que els moviments que es facin al territori facilitaran aquesta previsió. Precisament, Girona s'ha catalogat com a ciutat en què el TAV representarà una millora de les seves condicions i potencialitats, tot i que no haurà servit per fer una transformació a fons del model de ciutat, a diferència del que han fet altres poblacions com ara Lleida. Feliu considera que els agents locals «no s'han activat» davant l'arribada del TAV, perquè la ciutat ja funciona i, si de cas, el que farà el tren serà donar més valor a allò de què ja disposa. El Palau de Congressos, el turisme i la recerca han de ser alguns dels camps que, segons Feliu, s'han de desenvolupar especialment, si bé també creu que s'han de crear sinergies amb l'aeroport i la central integrada de mercaderies (CIM) de la Selva. «El transport públic i els aparcaments seran fonamentals perquè tot convergeixi», clou Feliu.
Sectors que es beneficiaran de l'arribada del tren
A part del sector residencial, que es pot veure afavorit per l'arribada del TAV, segons els diversos estudis que han anat apareixent, els altres àmbits a potenciar seran els que s'anomenen de finances i terciari avançat. D'una banda, la presència del Palau de Congressos pot afavorir que alguns dels congressos i fires que es fan a Barcelona es puguin desplaçar a Girona, sigui perquè busquen un perfil de ciutat diferent, sigui per coincidència amb altres cites que es facin a la capital catalana. La possibilitat d'una mobilitat més gran. de l'altra, ha de permetre avançar en la creació de centres de recerca i donar un impuls a la universitat. Pel què fa a l'àmbit dels negocis, s'espera que al voltant de l'estació s'instal·lin oficines i empreses, noves, o que es traslladin des de Barcelona i la seva àrea metropolitana. La proximitat de la central integrada de mercaderies (CIM) de la Selva, i també de l'aeroport –amb totes les rutes internacionals que hi operen–, han de suposar també elements que facilitin aquest trasllat d'activitats.
Figueres, un cas diferent
El cas de Figueres serà diferent al de Girona per diversos motius. El primer, i més evident, per la menor proximitat geogràfica amb Barcelona, però també per la manera com la ciutat ha preparat l'arribada del TAV. Segons Jaume Feliu, Figueres és un exemple de ciutat més allunyada, com també és el cas de Lleida, on la ciutat s'adaptarà a l'arribada del tren amb un canvi de model urbà al voltant de l'estació, i es redefinirà tota aquesta àrea. A més, Feliu considera que la massa crítica que a Figueres es pot aprofitar econòmicament de l'arribada del TAV és baixa comparada amb Girona, ja que els equipaments (universitat, congressos, etc.) són de poca envergadura. Tot i això, sí que creu que la ciutat guanyarà pes i serà també un pol de desenvolupament urbà, si bé amb un abast territorial menor. En aquest sentit, afirma que cal veure quin rol jugarà la ciutat un cop hi arribi el TAV, ja que donarà servei a un territori molt més ampli i pot estendre sobretot la seva potencialitat turística.
Darrera actualització ( Diumenge, 17 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 17-01-2010 Pàgina 2
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Vint entitats esperen fa set mesos "més informació" de Foment sobre el TAV
Han reactivat la campanya per entregar un nou escrit just quan faci vuit mesos que van mostrar la seva preocupació al Ministeri
GIRONA | T.CARRERAS
El 10 de juny de l'any passat, una vintena d'entitats de Girona van entrar un escrit a la Subdelegació del Govern demanant que el Ministeri de Foment els facilités "més informació" sobre les obres del tren d'alta velocitat (TAV) a Girona. Ara, set mesos després, vist el "silenci administratiu" els impulsors de la iniciativa han decidit reprendre la campanya.
Les entitats consideren que Foment no els ha fet "ni cas" perquè "vint entitats de Girona, a ells , no els fan ni pessigolles". I recorden que la pressió a Barcelona per evitar el pas de la infraestructura prop de la Sagrada Família tampoc no ha servit de res.
Per augmentar la pressió envers el Ministeri, els impulsors reclamen el suport de més associacions i també de veïns particluars, per forçar Foment a donar resposta a les seves preocupacions. La seva intenció és presentar un nou escrit amb les noves adhesions just quant faci vuit mesos de l'entrega del primer escrit. Lamenten que cap grup municipal els hagi donat suport.
Les entitats signants mostraven, en aquella carta, la seva "preocupació" perquè el projecte del túnel del Tren d'alta Velocitat per sota Girona tenia "diferents imprecisions o problemàtiques no resoltes" que, al seu parer, provocaven que el projecte "no sigui suficientment segur per als ciutadans de Girona".
Entre els adherits hi ha sis associacions de veïns (Santa Eugènia, Sant Narcís, Devesa-Güell, Fontajau-Xavier Cugat, Germans Sàbat i Mas Ramada). També altres entitats com l'AMPA Cassià Costal, l'AMPA IES Santa Eugènia, la parròquia de Santa Eugènia, la Plataforma Ciutadana TAV Girona, la Candidatura d'Unitat Popular, Mou-te en Bici, Mosqueig Cul-actiu, l'Associació Bombers de Girona, El Llop Ferotge, El Dimoni (periòdic-e), i el Col·legi de Periodistes de Catalunya.
En la missiva exposen les seves preocupacions i reclamen mesures per evitar possibles problemes. Es parla per exemple de les possibles filtracions d'aigua o de saber exactament quin estudi s'ha fet per determinar l'impacte sobre els edificis existents de les futures vibracions del trens que passen per dins el ?túnel.
(Publicat al Diari de Girona.(12/01/2010)
________________________________________________________________________________________
El primer tram de la variant de Figueres del tren ja està fet
Va del Pont del Príncep a l'N-260
25/12/09 02:00 - Vilafant - JOSEP PUIGBERT
_fitxers/image027.jpg "L'únic carril del tren convencional que s'ha fet. A la dreta es fa el traçat del TAV. Foto: J.P.")
L'únic carril del tren convencional que s'ha fet. A la dreta es fa el traçat del TAV. Foto: J.P.
El primer tram de la variant de Figueres del tren convencional ja està acabat. Ja s'han col·locat les vies i les catenàries des del Pont del Príncep fins al punt on acaba, abans de travessar la carretera d'Olot (N-260), a Vilafant. Només hi ha un únic sentit –per tant, una via– que és el que es preveia en el projecte.
El Ministeri de Foment ha completat el primer tram de la variant del tren convencional, encara que el que s'ha fet és menys d'una quarta part del total de la infraestructura, que només tindrà sentit quan estigui completada. Només en aquell moment podrà desaparèixer el traçat urbà i els passos a nivell del mig de Figueres. Aquesta és l'única raó que hauria de justificar la variant, encara que Foment en va trobar una altra, que és escurçar els terminis perquè hi pugui passar el TAV i reduir les compensacions que ha de pagar a TP Ferro, que finalment són 128 milions i una concessió de 53 anys. Aquestes xifres serien encara més altes si el 2010 no hi pogués circular el TAV pel túnel del Pertús. Tot i que la línia de tren no funcionarà de manera normalitzada fins al 2012, està previst que l'any vinent hi passin part dels trens de mercaderies a través del tercer rail que s'està fent a la via convencional entre Girona i el Pont del Príncep. I per això s'ha fet aquest tram de la variant que ara s'ha acabat, encara que incomplet, ja que ni arriba al lloc on es fa l'estació, situada a menys de dos quilòmetres, i només té un única via, que serà utilitzada per als dos sentits de circulació. Al costat, però, s'hi ha habilitat un espai per col·locar-hi la segona via, encara que això formarà part d'un altre projecte. També al costat de la via convencional, des de Palol de Sabaldòria fins a l'N-260, Adif està fent el traçat del TAV. En aquest tram, les tres vies van paral·leles i allà on acaba la convencional s'instal·larà el canviador perquè el TAV que circuli per aquesta via pugui passar a la seva i continuar fins al Pertús.
4,5 quilòmetres
El tram de la variant que ja s'ha acabat té 4,5 quilòmetres de longitud. L'origen se situa a tocar de l'estació de Vilamalla. A partir d'aquest punt, el traçat gira cap a l'oest i creua la riera d'Àlguema i el riu Manol a través d'un viaducte de
Darrera actualització ( Divendres, 25 de desembre del 2009 02:00 )
________________________________________________________________________________
Aproven la modificació del contracte amb TPFerro pel tram internacional del TAV
14/12/09 02:00 - Figueres - J.P
·
El darrer Consell de Ministres va aprovar l'ampliació del contracte de gestió de la línia del TAV al tram Figueres-Perpinyà a l'empresa TP Ferro. L'ampliació de la concessió serà de tres anys, passant de cinquanta a cinquanta-tres anys. També s'ha aprovat una compensació d'un préstec participatiu de 66,3 milions d'euros i una indemnització de 62 milions d'euros. Tot això perquè el Ministeri de Foment ha incomplert el compromís signat amb l'empresa, que ha construït aquest tram de 45 quilòmetres del TAV, en el sentit que aquest any ja podrien circular trens. La línia entre Figueres i Perpinyà ja està acabada des del febrer.
Darrera actualització ( Dilluns, 14 de desembre del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 14-12-2009 Pàgina 18
___________________________________________________________________________
CiU demana que Blanco comparegui al Congrés pels 128 milions del retard del TAV
GIRONA | DDG
El diputat de CiU al Congrés per Girona, Jordi Xuclà, va anunciar ahir que el seu grup ha demanat la compareixença urgent del ministre de Foment, José Blanco, perquè expliqui "el cost de la ineficàcia", després que el Consell de Ministres hagi aprovat l'autorització perquè Foment pugui fer efectives les compensacions a la concessionària TP Ferro pel retard de la posada en funcionament de la connexió ferroviària d'alta velocitat amb França. L'empresa té acabat i en desús el tram de via entre Figueres i Perpinyà des del mes de febrer.
Foment compensarà la concessionària amb 128 milions i amb l'ampliació fins a 53 anys de l'explotació del corredor, la qual cosa signifiquen tres anys més del pactat inicialment. Xuclà ha assenyalat que, a més, "se la compensa amb el tercer rail que s'està construint, i que té un cost de 94 milions". El diputat gironí considera que la "factura de la ineficàcia" ascendeix fins a més de 200 milions d'euros. Xuclà pensa que "ens trobem davant l'exemple més greu de desídia que hi ha hagut a les comarques gironines", i arriba a qualificar-ho de "l'escàndol més greu que hi ha hagut en decennis".
Publicat al Diari de Girona. (11/11/2009)
__________________________________________________________________________
L´Estat pagarà 108 milions per compensar TP Ferro pel retard en les obres del TAV
El Ministeri de Foment ampliarà a 53 anys l'explotació del corredor a la concessionària, tres més del pactat inicialment
_fitxers/image025.jpg "Les obres finalitzades del Tren d'Alta Velocitat del tram que ha executat el TP Ferro, prop de la frontera amb França. <br/>")
Les obres finalitzades del Tren d'Alta Velocitat del tram que ha executat el TP Ferro, prop de la frontera amb França.
conxi molons
GIRONA | EUROPA PRESS/DDG
ACS i Eiffage -TP Ferro- rebran una compensació pel retard de la posada en marxa de la connexió ferroviària d'Alta Velocitat amb França (el TAV Figueres-Perpinyà) que consisteix en un import de 108 milions d'euros i en l'autorització per ampliar el termini que explotaran aquest corredor fins a 53 anys, des dels 50 anys inicialment contractats.
El Consell de Ministres va aprovar ahir aquesta compensació, destinada a garantir l'equilibri econòmic de la societat concessionària que les dues constructores van crear per construir i explotar aquesta infraestructura ferroviària, el primer adjudicat a la iniciativa privada i que estava previst que entrés en servei en
Tercer rail
Les previsions és que Foment inauguri un tram del TAV de 75 quilòmetres entre Mollet i Girona i posteriorment construirà una tercer carril en ample internacional en la via convencional entre Girona i Figueres. Aquesta solució temporal possibilitarà que els trens connectin amb el tram d'internacional mentre es construeix la connexió directa amb el Tren d'Alta Velocitat que requereix, entre d'altres infraestructures, l'execució dels túnels de Barcelona i Girona. El consorci integrat per ACS i Eiffage es va adjudicar en un concurs internacional la construcció i posterior explotació del tram del TAV que connectarà amb França. El Figueres-Perpinyà és un tram de 44,4 quilòmetres de longitud, dels quals 8,3 quilòmetres corresponen a un túnel construït sota els Pirineus. El projecte ha suposat una inversió d'uns 1.000 milions d'euros, dels quals uns 600 milions van provenir de finançament públic d'Espanya, França i
Publicat al Diari de Girona. (07/11/2009)
________________________________________________________________________________________
L'Estat compensarà TP Ferro pel retard del TAV amb 128 milions i una ampliació de la concessió
L'empresa té el tram de Figueres a Perpinyà acabat i en desús des del febrer
07/11/09 02:00 - mar vicente
_fitxers/image024.jpg "Una imatge del tram de via de TP Ferro tot acabat a finals de l'any passat. Foto: E. PICAS.")
Una imatge del tram de via de TP Ferro tot acabat a finals de l'any passat. Foto: E. PICAS.
El Ministeri de Foment compensarà amb 128 milions d'euros la concessionària TP Ferro, pel retard en el pas del TAV. L'empresa té acabat el tram de via entre Figueres i Perpinyà des del mes de febrer i no funcionarà de manera normalitzada fins al 2012. D'aquest import que rebrà, una part es donarà a través de préstecs amb unes bones condicions per a l'empresa. A més, se li ampliarà la concessió fins als 53 anys. Fins ara sempre s'havia parlat d'una indemnització de 60 milions.
El Consell de Ministres va aprovar ahir l'autorització perquè el Ministeri de Foment pugui fer efectives les compensacions a la concessionària TP Ferro. En el contracte que van signar les dues parts quan es va adjudicar la construcció i concessió del tram de la via del tren d'alta velocitat de Figueres a Perpinyà deia que s'hauria de compensar l'empresa en cas que hi hagués retards en el pas de trens per la infraestructura.
Com que previsiblement no serà fins al 2012 que la línia funcionarà amb normalitat, com va recordar precisament ahir el secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, el govern espanyol haurà d'indemnitzar TP Ferro per quatre anys. I és que l'empresa té la via feta i, per tant, aturada, des del febrer d'aquest any. En la nota, l'Estat admet que les compensacions s'han pactat per «mantenir l'equilibri econòmic i financer» de la concessió.
Una part en préstecs
La fórmula que han trobat, segons informava ahir el Consell de Ministres, és l'ampliació de la concessió de la companyia dels 50 als 53 anys, més un import econòmic que suma 128 milions d'euros en total. D'aquests milions, 62 es donaran a TP Ferro com una compensació econòmica, entre el 2010 i el 2012. La resta, serà a través d'uns préstecs participatius, un tipus de finançament amb condicions favorables a l'empresa. En concret, se'n donaran 20,4 aquest any i 45,9 entre el 2010 i el 2012.
Cal recordar que fins ara sempre s'havia parlat d'unes compensacions de 60 milions, i d'una possible ampliació de la concessió, però mai d'altres fórmules com les que s'han trobat, de préstecs a l'empresa.
Obra de mil milions
Aquest tram del TAV, conegut com el tram transfronterer, fa 44 quilòmetres, des dels Hostalets de Llers fins a Perpinyà, i el cost va ser de 1.096,7 milions. Les obres d'aquest tram entre Figueres i Perpinyà van començar al principi del 2005 i, quatre anys després, la concessionària TP Ferro, encarregada de l'obra, la va entregar el dia en què vencia el contracte. Tot i que la línia de tren no funcionarà de manera normalitzada fins al 2012, està previst que el 2010 hi passin part dels trens de mercaderies a través del tercer rail que s'està instal·lant a la via del tren convencional. Per tant, aquest tram estarà com a mínim un any i mig en desús perquè la resta de la via fins a Barcelona no estarà feta. De moment, ja fa gairebé un any, des que es va acabar el febrer del 2009.
Darrera actualització ( Dissabte, 7 de novembre del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 07-11-2009 Pàgina 6
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ALT EMPORDÀ
ICV presenta una alternativa a la variant nord del tren, «més barata i ràpida de fer»
29/09/09 02:00 - Figueres - J.P
·
ICV ha presentat una proposta ferroviària per evitar que la línia entre Figueres i Portbou «quedi morta» mentre no es completi el tram nord de la variant de Figueres, que encara no s'ha concretat, ni començat a tramitar. Es tracta que els trens reculin, quan arribin a la nova estació, i es faci una nova connexió a Vilamalla amb la variant de mercaderies que es construirà en paral·lel al cinturó de ronda, de manera que els trens puguin dirigir-se a Portbou per la variant. Segons ICV, és «factible, barata i ràpida de fer», encara que suposa un recorregut més llarg.
Darrera actualització ( Dimarts, 29 de setembre del 2009 02:00 )
___________________________________________________________________________________
Foment adjudica definitivament l´estació del TAV a Vilafant
La infraestructura, que tindrà una vigència de dos anys, permetrà l'enllaç amb la línia cap a França
FIGUERES | DDG
El Ministeri de Foment ha adjudicat definitivament la construcció de l'estació provisional del TAV a Vilafant per un import de 5.141.059 euros a l'empresa Sacyr. L'objectiu de la infraestructura és que doni servei durant la primera fase en què circulin trens d'alta velocitat pel tercer rail fins que es dugui a terme l'estació definitiva. El projecte, situat al camí vell d'Avinyonet de Puigventós, inclou una sola andana, un aparcament per a 144 vehicles i un nou vial d'accés a l'estació.
L'estació provisional, que Foment ha adjudicat definitivament, tindrà una vigència de dos anys i permetrà l'enllaç amb França per la línia que ha construït la concessionària TPFerro i, el 2012 s'hauria de construir la definitiva, uns
Publicat al Diari de Girona. (26/09/2009)
________________________________________________________________________________________
Foment licita les obres de l'estació provisional del TAV a l'Alt Empordà per cinc milions d'euros
Es començarà a construir aquest any i estarà acabada a finals del 2010
6/05/09 02:00 - Vilafant - JOSEP PUIGBERT
L'espai de tocar el Culubret a on es farà l'estació. Foto: M.LLADÓ.
·
El Ministeri de Foment ha licitat les obres per la construcció de l'estació de tren a Vilafant amb un pressupost de cinc milions d'euros. Aquesta infraestructura del TAV i del tren convencional, que es començarà a construir a finals d'any, tindrà un caràcter provisional fins que es faci la definitiva, situada uns centenars de metres més cap al sud. L'estació tindrà un edifici de
Tal com estava previst abans del mes de juliol, s'adjudicaran les obres del que ha de ser la primera de les dues estacions ferroviàries que es faran en els límits dels termes municipals de Vilafant i Figueres en els tres propers anys. De moment el projecte ha sortit a licitació i el termini que tenen les empreses per presentar ofertes s'acaba el dia 9 de juny que ve. El pressupost de base que ha fixat Foment és de 5 milions d'euros.
El projecte, que ja ha rebut en aquests últims mesos el vistiplau dels ajuntaments de Figueres i Vilafant, preveu que l'estació provisional estigui situada al costat dret del camí vell d'Avinyonet, de manera paral·lela a la riera Galligants i al barri del Culubret, mentre que la definitiva –aquest any se'n redacta el projecte conjuntament amb la segona fase de la variant del tren convencional– serà més cap al sud i se situarà perpendicularment a l'eix viari format pel passeig Nou i el carrer Avinyonet de Figueres.
L'estació provisional estarà distribuïda en una sola planta de
Ahir mateix el consistori figuerenc va mostrar la seva satisfacció perquè Foment ha complert els terminis amb què s'havia compromès en l'últim any per construir aquest equipament provisional.
Moltes coses pendents
La licitació de les obres de l'estació provisional és un pas més en el plantejament de les noves infraestructures ferroviàries a la banda de ponent de Figueres, però el consorci –anunciat entre els dos ajuntaments i
Darrera actualització ( Dimecres, 6 de maig del 2009 04:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 06-05-2009 Pàgina 9
________________________________________________________________________________
Defensem el Tren i Salvem l´Empordà pengen un fotomuntatge de l´alcalde de Figueres nu
L'Ajuntament de Figueres diu que el cas passarà a
_fitxers/image022.jpg)
El cartell, amb agents de la policia abans de retirar-lo.
empordà
FIGUERES | C.VILÀ/ G.TUBERT
Pels voltants de les deu del matí d'ahir van aparèixer una desena de policies locals a
Les fonts municipals asseguren que el cas passarà a mans de
L'objectiu del cartell "Alcalde amb ànec, de peus a la galleda i sense tren" era reivindicar que l'Ajuntament s'ha equivocat en el tema del tren, en una imatge que apareix als fulls informatius de les jornades informatives sobre el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Fgueres. En aquest sentit, asseguren que Vila s'ha de posat "de peus a la galleda" doblement, per retirar la imatge. Amb tot, Gou diu que "això no acabarà aquí". D'altra banda, des de la plataforma contrària a la reducció dels dies de l'Embarraca't han alertat que dimecres a la tarda
(Publicat al Diari de Girona.(24/04/2009)
______________________________________________________________________
Figueres viu una gran diada però un incident fa que onze persones hagin de declarar a
Van penjar un fotomuntatge que podia constituir un delicte d'injúries a l'alcalde
24/04/09 02:00 - Figueres - Josep Puigbert
A dalt una imatge de les parades i a sota el moment que els agents de
A
Els actes de Sant Jordi s'allargaran avui i demà amb la celebració d'un esmorzar literari a la plaça de l'església de Sant Pere.Notícies relacionades
· Gaspar Hernàndez i Javier Cercas s'imposen entre els més venuts a l'ombra de Larsson
Notícies de ...
· Figueres
La diada de Sant Jordi a Figueres va reunir milers de persones sota el cobert de
L'incident que per una estona va alterar la normalitat de Sant Jordi a
Quan es tracta d'un presumpte delicte d'injúries a un càrrec públic, la fiscalia actua d'ofici. Per la seva part l'alcalde no té intenció de presentar cap demanda. «M'ha sabut greu el muntatge i el lamento. El considero una forma bàrbara d'expressar opinions públiques i no m'estranya que després cada cop sigui més difícil trobar persones que es vulguin dedicar a la política», va comentar Santi Vila. Per la seva part el portaveu de les entitats va comentar que «la imatge volia dir que l'Ajuntament s'havia ficat de peus a la galleda en l'assumpte del tren i que ara no sabia com sortir-se'n» i va qualificar l'episodi de «grotesc». «Si nosaltres hem d'anar als jutjats haurem de compartir banqueta amb tots els humoristes de Catalunya», va afegir.
Aquest incident, però, en cap cas va desmerèixer la celebració de Sant Jordi, que, per primer cop, es va fer sota una vela. Aquesta instal·lació va protegir del pol·len dels plataners de
Darrera actualització ( Divendres, 24 d'abril del 2009 03:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 24-04-2009 Pàgina 4
________________________________________________________________________________
Vila (CiU) vol que l´entorn de l´estació de Figueres es pagui amb diners de l´Estatut
_fitxers/image020.jpg)
Santi Vila, alcalde de Figueres.
diari de girona
FIGUERES | YOLANDA FALCON-ACN
L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), creu que l'al·lusió a la disposició addicional tercera de l'Estatut, que obliga l'Estat espanyol a invertir en infraestructures a Catalunya una quantitat no inferior al 18 per cent del PIB, pot ser una bona fórmula per atendre les ?reivindicacions d'interès social, local i regional que planteja l'Ajuntament de Figueres.
"Apuntada la fórmula dels propis pressupostos de l'Estat per garantir la viabilitat econòmica del projecte de l'estació de
En aquest sentit, Vila va fer referència a l'anunci de dimarts passat de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, de permetre que la futura estació de
Suport de
Amb
Publicat al Diari de Girona.(19/03/2009)
______________________________________________________________________________________________________
El Ministeri de Foment retarda la concreció del tram nord de la variant del tren a Figueres
Havia d'haver presentat a l'Ajuntament un avantprojecte per signar el conveni
11/03/09 02:00 - Figueres - JOSEP PUIGBERT
Les obres de la variant del tren que es fan a tocar la piscina de Vilafant. Foto: JOAN SABATER.
·
El Ministeri de Foment ha perllongat el termini que es va donar amb l'Ajuntament de Figueres per presentar un avantprojecte del tram nord de la variant del tren convencional que havia de permetre signar un conveni entre aquestes dues administracions i
Fa una setmana, l'alcalde de Figueres, Santi Vila, es va reunir a Madrid amb el responsable d'infraestructures ferroviàries, Víctor Morlán, per tractar del tema de la variant del tren convencional a ponent que ja s'està construint en el seu tram sud –per Vilamalla, Santa Llogaia i Vilafant–, però que queda pendent tota la part nord pel voltant del castell i pels termes de Cabanes i Vilabertran. En les reunions que van mantenir l'any passat es va acordar que el primer trimestre d'aquest any es concretaria un avantprojecte amb un cost estimatiu per poder signar un conveni entre Foment, l'Ajuntament i
El TAV i
D'altra banda, l'alcalde de Figueres va iniciar també la setmana passada amb l'alcalde de Besalú, Lluís Guinó, una sèrie de trobades amb els responsables municipals de diverses poblacions de
Aquests dos ajuntaments signaran en les properes setmanes un conveni per facilitar visites culturals i escolars a diversos equipaments que hi ha tant a Figueres –Museu de l'Empordà, Museu del Joguet, castell– com a Besalú.
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 11-03-2009 Pàgina 6
________________________________________________________________________________
L´estació provisional del TAV tindrà botigues i restaurants
L'estació provisional del TAV, que s'espera posar en marxa l'any vinent a Vilafant, tindrà botigues, restaurants i un aparcament per a 150 cotxes, tot i que només es preveu que funcioni durant dos anys, fins que entri en servei la definitiva. També seran provisionals els dos accessos que s'adequaran, un de nou de Vilafant a l'estació i el del camí vell d'Avinyonet, per arribar-hi des de Figueres. L'Ajuntament demana que l'edifici de la provisional es reconverteixi en un equipament per al municipi.
L'estació provisional estarà situada a uns
"Només entrarà en servei l'andana central per permetre la doble direcció del TAV cap a la frontera i des de la frontera. Per tant, tot tindrà un sentit de provisionalitat", va remarcar l'arquitecte municipal, Lluís Gratacós. Un cop es posi en funcionament la definitiva, l'Ajuntament espera que aquest equipament s'aprofiti per a altres serveis. "Estem pensant convertir aquesta estació provisional en una gran oficina d'informació per orientar el viatger o el turista del TAV que arribi a la nostra estació, la primera que es trobarà a l'Estat després de creuar la frontera o l'última abans de sortir", va avançar l'alcaldessa de Vilafant, Pepi Comalada.
(Publicat al Diari de Girona. 24/02/2009)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Alta Velocitat
Europa reclama un «front comú» franco-espanyol per accelerar les obres del TAV
'Si
_fitxers/image018.jpg)
El túnel transfronterer
ACN/DDG El director de la representació a Espanya de
González Vallvé s'ha referit al tram de 44,4 quilòmetres del TGV entre Figueres i Perpinyà que, aquesta setmana, l'empresa concessionària TP Ferro ha entregat en la data prevista. Però els trens trigaran encara un any i mig com a mínim a passar per la via perquè el tram fins a Barcelona no està fet. Això suposarà pèrdues econòmiques a l'empresa pels peatges que deixarà d'ingressar dels trens que passin pel túnel del Pertús.
El retard significarà que l'estat espanyol hagi d'indemnitzar l'empresa. 'Són unes obres que ja han acabat i és normal que demanin rendibilitzar-la', ha explicat González Vallvé. Per això, ha demanat que es creï un 'gran consens sociopolític transfronterer' entre França i Espanya per anar de la mà a Europa i accelerar els treballs.
A França els trens hauran de passar per la via convencional al llarg d'un tram. González Vallvé ha explicat que les previsions que han fet arribar a
Monti i la bona feina
González Vallvé ha assegurat que des de
Desaprofitar la Unió Europea
El director de la representació a Espanya de
González Vallvé ha participat aquest divendres en el Cercle d'Infraestructures de Girona on ha ofert una conferència sota el títol 'Xarxes transeuropees de transport'. Durant la xerrada ha assegurat que les infraestructures han perdut prioritat a Europa perquè aposten més per l'I+D+I i perquè costa trobar finançament per connexions entre països.
(Publicat al Diari de Girona. 20/02/2009)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
divendres, 20 de febrer de 2009
>
«Dilapidar diner públic»
El diputat i portaveu de CiU en la comissió d'infraestructures, Josep Rull, exigeix al govern de Catalunya que sigui contundent per evitar que els 160 milions d'euros que, segons ell, l'Estat haurà de pagar d'indemnització a TP Ferro perquè durant dos anys no podrà fer negoci amb el túnel del Pertús, «es carreguin a compte de la disposició addicional tercera de l'Estatut». «No prendre les mesures adients que des de CiU vam defensar ha suposat una seriosa dilapidació de recursos públics en una situació de crisi econòmica i de dèficit d'infraestructures a Catalunya», ha dit Rull.
(Publicat al PUNT)
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
divendres, 20 de febrer de 2009
>
La nova estació de tren de Figueres es podria enderrocar quan estigui la definitiva
Adif no té previst cap ús futur per a la provisional i els ajuntaments volen mantenir-la com a equipament
JOSEP PUIGBERT. Vilafant
La nova estació de tren de l'Alt Empordà, que es començarà a construir aquest any al terme de Vilafant, tindrà una vida estimada de tres anys. El compromís de Foment que han arrencat els alcaldes de Figueres i Vilafant és que l'any 2012 haurà d'estar feta l'estació definitiva per al TAV i per al tren convencional, i aleshores la provisional, que estarà més al nord, no tindrà cap utilitat ferroviària, ni cap ús definit. Per això Adif no descarta enderrocar-la. Els alcaldes, però, volen que l'edifici, que serà nou de trinca i tindrà més de
+ El sector on ha d'anar l'estació provisional de l'Alt Empordà, a tocar del Colobret. Foto: M. LLADÓ
No només cou la indemnització de 5 milions d'euros mensuals que Foment ha de pagar a TP Ferro pel retard de la línia del TAV des de Figueres cap al sud, sinó que les precipitacions també han fet que s'hagi de construir una estació provisional perquè funcioni només un parell d'anys. A partir que estigui feta la definitiva –que es construirà de manera perpendicular al carrer Avinyonet de Figueres–, la provisional, que estarà a uns centenars de metres més al nord –paral·lela a la carretera de Llers– deixarà de tenir un ús ferroviari per a Adif, i la primera intenció de Foment és enderrocar-la. Els dos ajuntaments, però, pretenen canviar aquest plantejament, i així ho van fer saber als representants d'Adif en la reunió que van mantenir dijous passat a Barcelona l'alcaldessa de Vilafant, Pepi Comalada, i l'alcalde de Figueres, Santi Vila. «Els vam comentar que podia ser un edifici que tingués una altra utilitat pública d'àmbit municipal i que ja li trobaríem un ús, i no ho van descartar. Es tracta de parlar-ne», ha comentat Comalada. Almenys d'aquesta manera s'assegura la continuïtat d'un edifici de
JA TENEN EL PROJECTE
En la reunió, els representants d'Adif es van comprometre a trametre als dos ajuntaments la redacció del projecte de l'estació provisional perquè hi donin la conformitat i poder licitar el concurs d'obra. Ahir el van rebre. L'estació provisional estarà situada al costat dret del camí vell d'Avinyonet, de manera paral·lela a la riera Galligants i el barri del Colobret, mentre que la definitiva –aquest any es redacta el projecte conjuntament amb la segona fase de la variant convencional– estarà més al sud. Aquesta quedarà perpendicular a l'eix viari format pel passeig Nou i el carrer Avinyonet.
L'estació provisional estarà distribuïda en una sola planta de
Estat de la tramitació - Els ajuntaments de Figueres i Vilafant ja disposen de l'avantprojecte, i un cop l'hagin revisat, Foment posarà a licitació l'obra.
Termini - Es començarà a construir a final d'aquest any i estarà acabada a final del 2010.
Característiques - Tindrà
Estació definitiva. - Actualment es re- dacta el projecte per a la seva trami- tació. Les obres començaran el 2011 perquè estigui acabada el 2012.
(Publicat al PUNT)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimarts, 17 de febrer de 2009
> Un tram del TAV ja va oficialment i des d'avui d'enlloc a enlloc
Avui, 17 de febrer, és la data en què l'empresa TP Ferro s'havia compromès a tenir finalitzats els treballs de construcció del tram del TAV entre els Hostalets de Llers, a l'Alt Empordà, i Perpinyà. La constructora, tal com aquest rotatiu ja va publicar dies enrere, ha complert el seu compromís i el tram –que inclou els vuit quilòmetres de túnel a la frontera– ja està enllestit. La qüestió és, però, que això servirà de ben poc, perquè la línia no té continuïtat pel sud (el tram gironí està a mig fer en molts llocs i en alguns punts no ha ni començat) i aquesta via de comunicació estarà inoperativa com a mínim durant un any i mig. O el que és el mateix, no només tenim un tram de TAV enllestit que va d'enlloc a enlloc sinó que ara, a més, com que l'empresa també és la concessionària de la línia durant uns anys, l'Estat i l'adjudicatària han de negociar compensacions pel retard. TP Ferro, segons els càlculs que avui publica aquest rotatiu, deixarà d'ingressar només aquest any 21 milions d'euros, segons les tarifes de la concessió fetes públiques temps enrere. I tot i que cap de les dues parts no en vol dir res, si hem de fer cas de les informacions que s'havien publicat, les indemnitzacions podrien arribar als cinc milions mensuals. El tema de fons és, com sempre, per què passen aquestes coses. Com es pot enllestir un tram del TAV amb tants anys de diferència? O el que també és el mateix: per què s'han d'endarrerir tant les obres de la resta de trams? L'Estat ja ha adjudicat les obres per fer un tercer rail a la via convencional que va de Girona a Figueres i poder connectar així de forma provisional el TAV. Però aquesta mesura no podrà entrar en servei com a mínim fins a finals de l'any vinent, i en cap cas servirà per fer-nos oblidar la sensació que les coses no s'han fet prou bé. Durant un any i mig, una línia flamant i desaprofitada ens ho recordarà cada dia.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
Adif comença les obres de construcció del túnel de la línia del TAV a Figueres
La infraestructura, que farà
_fitxers/image017.jpg)
L'estat de les obres de construcció del túnel al terme de Figueres.
conxi molons
FIGUERES | DDG
Adif ha iniciat les obres de construcció del túnel de Figueres, inscrit en el tram Borrassà-Figueres de la línia del TAV. Els treballs s'han iniciat amb l'excavació de la boca nord i sud de la infraestructura que tindrà una longitud de
La construcció del túnel s'ha iniciat amb l'excavació de la boca nord i l'execució de la boca i les pantalles laterals de la boca sud. Tot i això, fa algunes setmanes Adif ja havia iniciat les primeres prospeccions de terreny a la zona i ara ha emprès les obres. El procediment d'excavació es dividirà en dues fases, la d'avanç, que permetrà obrir la part superior de la galeria a una altura de sis metres, amb l'objectiu de facilitar les maniobres de la maquinària i les tasques de sosteniment.
Després del calat de la fase d'avanç, es portarà a terme la destrossa, consistent en la perforació de la part inferior per finalitzar la contravolta amb el revestiment de l'estructura, de 40 centímetres d'espessor i per a la qual s'utilitzarà formigó en massa.
L'excavació del túnel, que té una secció lliure de
A banda del túnel de Figueres, el tram Borrassà-Figueres disposa d'altres infraestructures, com l'anomenat PAET (Lloc d'Avançament i Estacionament de Trens) i l'estació intermodal, per a trens d'alta velocitat i convencionals, que és en tràmit d'adjudicar-se.
Crítiques per al retard
Precisament fa algunes setmanes, el portaveu adjunt del grup parlamentari de CiU al Congrés, Pere Macias, va visitar les obres al terme de Llers, acompanyat per l'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), i el diputat nacionalista al Parlament, Josep Rull, durant la qual van qualificar de "molt greu i preocupant" el retard en les obres del TAV provocat, segons Macias, per "la mala gestió del ministeri de Foment". Macias va voler recordar que l'empresa concessionària encarregada del tram comprès entre Figueres i Perpinyà, "té la intenció de cobrar, a partir de mitjan febrer, el cànon corresponent a aquesta obra encara que no hi circuli cap tren".
"Concretament, això suposarà que durant els dos anys vinents l'Estat llençarà un total de 120 milions d'euros de diner públic", va insistir Macias. En aquest sentit, l'alcalde de Figueres va destacar que aquesta situació "fa augmentar l'escepticisme i la desconfiança de la gent envers els Govern espanyol i català i també sobre els tràmits pel desmantellament de l'actual estació al centre de la ciutat".
(Publicat al Diari de Girona. 06/01/2009)
________________________________________________________________________________
Comença la construcció del túnel del TAV a Figueres
L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha iniciat la construcció del túnel de Figueres (Alt Empordà), que fa més de
EUROPA PRESS/DDG El tram Borrassà-Figueres té una longitud de 7,48 quilòmetres i discorre pels termes municipals de Borrassà, Santa Llogaia d'Alguema, Vilafrant, Figueres i Llers, a Girona. Les obres de plataforma compten amb un pressupost de 77,03 milions d'euros.
(Publicat al Diari de Girona. 05/01/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dilluns, 5 de gener de 2009
>
El TAV fracassa com a alternativa al tren en el trajecte entre Barcelona i Tarragona
El fet que l'estació del Camp sigui poc cèntrica fa que el 93,7 % dels passatgers continuï optant pel tren
ÒSCAR MESEGUER. Tarragona
La poca incidència del servei Avant –el Tren d'Alta Velocitat (TAV) regional– en l'àmbit del Camp de Tarragona no és cap secret, però les xifres furguen en el fracàs des de la perspectiva de l'estació interurbana de
|
)
Quan es parla del TAV, la comparativa entre Lleida, que disposa d'estació del TAV dins del nucli urbà, i el Camp de Tarragona, on la terminal que va entrar en escena fa dos anys continua quedant a prop de tothom i massa lluny de tot arreu, enfronta la cara i la creu dels avantatges que l'arribada de l'alta velocitat ha ofert a l'usuari habitual de la xarxa regional. En els vuit mesos que ara fa que va entrar en funcionament el servei Avant de Renfe, promogut per millorar la mobilitat interna del país en altes prestacions i amb el repte posat en la connexió entre totes les capitals catalanes quan el TAV arribi a Girona, només uns 223 usuaris cada dia han optat per anar a buscar el tren a
Sumant els usuaris de les dues estacions principals, la del Camp de Tarragona i la terminal urbana de la ciutat de Tarragona, més de 725.000 passatgers han anat a Barcelona i n'han vingut durant els últims vuit mesos. I només un 7,3%, menys d'un de cada deu viatgers, ha triat l'Avant.
Tot plegat no fa més que posar números a una realitat tossuda que ha estat present des de la irrupció dels Avant i que fins i tot ha motivat que el govern suprimís fa poc alguns dels serveis de bus llançadora que enllaçaven amb l'estació del Camp des de les principals ciutats del territori. O sigui, que ni la gent agafa l'Avant ni, en cas d'agafar-lo, va a buscar-lo amb autobús, la qual cosa encara encareix més un preu que per si sol duplica el que costa anar a Barcelona amb regional.
Pel que fa a la connexió amb Lleida, el pes de l'Avant és més significatiu i supera el 50% de la relació del Camp de Tarragona amb
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
La via de tren convencional connectarà amb l´aeroport des de l´estació de Riudellots
La nova parada que el Pla Director del Sistema Urbà de Girona preveu al nord de la ciutat se situarà al costat del futur pont sobre el riu Ter
GIRONA | R.REYNER
Riudellots de
L'estació de Riudellots és un dels extrems de la línia de ferrocarril convencional al seu pas per l'àrea de Girona. L'altre és la parada de Flaçà. El pla té l'objectiu de convertir aquesta xarxa convencional en una infraestructura de prestacions pròpies de transport públic de sistema urbà, és a dir, de tramvia.
Per aconseguir-ho es construiran tres noves estacions, es remodelaran les actuals (Riudellots, Fornells, Girona, Celrà i Flaçà), s'adaptarà la maquinària i s'establirà una alta freqüència de pas. Però a més, es preveu crear un enllaç directe des de l'estació de Riudellots i fins a l'aeroport. Un enllaç que transcorrerà en paral·lel a l'extensió de
D'altra banda, finalment queda clar que la nova estació que es preveia construir al nord de la ciutat de Girona s'ubicarà just al costat del pont que s'edificarà sobre el riu Ter, a la zona de Pedret i a prop també del nou hospital Trueta. Les altres noves parades de tren convencional seran la que connectarà amb el TAV a l'aeroport i la de la zona de l'Avellaneda.
En el mapa del Pla Director hi apareixen totes tres, encara que el deu de desembre passat, quan es va aprovar el pla a
El Pla Director del Sistema Urbà de Girona no és executiu, sinó que defineix com han de créixer en tots sentits els catorze municipis que integra. Tots són del Gironès excepte Vilobí d'Onyar i Riudellots, un dels grans protagonistes del projecte, tal com va recordar l'alcaldessa després que s'aprovés el pla, tement no tenir temps per revisar-lo tot i fer-hi les al·legacions pertinents. I és que al poble, s'hi preveu també una variant de
(Publicat al Diari de Girona. 21/12/2008)
________________________________________________________________________________
Defensem el Tren critica la gestió de Foment pels retards al TAV
FIGUERES | DDG
La plataforma Defensem el Tren ha respost a les declaracions del coordinador del projecte de l'alta velocitat entre Figueres i Perpinyà, Etiene Davignon, segons les quals la línia no funcionarà almenys fins al 2012 i no al 2009 com estava previst. En aquest sentit, des de Defensem han criticat la gestió del Ministeri de Foment perquè "és molt possible que les obres necessàries per fer circular trens per la variant de Figueres i cap al túnel del Pertús, no estiguin acabades el mes de febrer del 2010 com havia dit Foment". "Cal recordar que aquesta data ja representava un any de retard respecte del previst al contracte signat amb l'empresa TP Ferro i que, per tant, ja implicava pagar-li unes indemnitzacions desmesurades", insisteixen. Per aquest motiu, diuen, els catalans "hem tornat a fer el préssec subvencionant fins al 57% del cost de l'únic peatge que hi ha".
(Publicat al Diari de Girona. 06/12/2008)
________________________________________________________________________________
TP Ferro vol cobrar des de febrer per l´obra del TAV de Figueres a Perpinyà
La concessionària té dret durant 50 anys a un cànon de construcció i explotació d'aquest tram
_fitxers/image015.jpg)
Els treballs que l'empresa duia a terme fa uns mesos en aquest tram a l'alçada de
diari de girona
NOTÍCIES RELACIONADES
_fitxers/image014.jpg){kind=small}
Més adjudicacions per a l´alta velocitat. Comarques
GIRONA | R.R.B.
L'empresa TP Ferro, responsable de la construcció de la connexió internacional de l'alta velocitat ferroviària entre Figueres i Perpinyà, té la intenció de cobrar a partir de mitjans de febrer el cànon corresponent a aquesta obra encara que no hi circuli cap tren fins com a mínim el 2010 perquè la resta de via no està construïda ni en direcció nord ni en direcció sud. Segons ha pogut saber aquest diari, la companyia té la intenció de fer complir el contracte que va signar per dur a terme l'obra, i que estableix que TP Ferro té dret durant cinquanta anys al cobrament d'un cànon com a concessionària de la construcció i l'explotació d'aquest tram del TAV. Això ha de ser, segons el mateix contracte, a partir del 17 de febrer de l'any vinent. Consultada per aquest diari, l'empresa ahir no va voler fer cap comentari.
El traçat d'alta velocitat Figueres-Perpinyà ha suposat una inversió d'uns mil milions d'euros, i medeix 44,4 quilòmetres, dels quals 24,6 passen per territori francès i 18,8 per terres catalanes. Les dues bandes de la frontera s'uneixen a través d'un túnel de 8,2 quilòmetres a l'alçada del Pertús. L'obra ja està acabada, i segons el contracte que TP Ferro va signar, el 17 de febrer del
En aquest sentit, i en resposta a una pregunta del diputat de CiU Jordi Xuclà, el Ministeri de Foment ha afirmat que (tenint en compte que el TAV entre Barcelona i França no circularà fins el 2012), l'any 2010 es preveu connectar la línia de tren convencional que va fins a Figueres amb la d'alta velocitat entre aquesta ciutat i Perpinyà. Xuclà ha qüestionat que això sigui possible, i ha criticat la "manca de planificació del Govern espanyol". El diputat gironí s'ha queixat que a causa d'aquesta manca de planificació s'hagi de pagar "durant com a mínim un any i mig per una obra acabada per on no passen trens", i respecte a la voluntat de la companyia de fer complir el contracte, ha considerat que una altra opció per compensar l'empresa pot ser allargar la concessió.
(Publicat al Diari de Girona. 29/11/2008)
________________________________________________________________________________
Figueres crea una comissió de seguiment de les obres del TAV amb les entitats
L'objectiu de l'equip de govern és controlar la nova estació i l'eliminació del traçat actual al centre
FIGUERES | DDG
L'equip de govern de Figueres (CiU, PSC i ICV) ha creat una comissió de seguiment de les obres del tren a la ciutat amb l'objectiu que"vetlli pels interessos de la ciutat en la implantació de la nova estació intermodal" de Vilafant i per l'eliminació del traçat actual de la via convencional. La comissió estarà formada per representants dels partits polítics amb representació al consistori figuerenc i de totes les entitats que van participar en el ple extraordinari celebrat el passat 14 d'octubre en el qual es va tractar el futur ferroviàri a la capital altempordanesa.
Amb les associacions
Entre les entitats i associacions que formaran part d'aquest seguiment, hi ha la plataforma Defensem el Tren de l'Empordà,
Segons han anunciat les fonts municipals, la primera reunió per endegar aquest seguiment tindrà lloc el proper dimarts 2 de desembre.
(Publicat al Diari de Girona. 28/11/2008)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimecres, 26 de novembre de 2008
>
El puzle de les infraestructures a Figueres ha d'encaixar
A Figueres i la seva àrea urbana es construiran en els propers anys un seguit d'infraestructures –algunes de reclamades i d'altres no tant– que determinaran el futur de l'Alt Empordà durant dècades. Ara mateix tot el que hi ha planejat, en fase d'estudi, de redacció de projectes o executant-se configura un puzle de moltes peces que a més d'un li provoca un temor que a mesura que avanci algunes no encaixin. S'ha pogut veure en la descoordinació entre els redactors del projecte de la variant nord de l'A-2 i els d'infraestructures ferroviàries responsables de la línia del TAV i del tren convencional. Tot i pertànyer a la mateixa administració, el Ministeri de Foment, cadascú ha anat a la seva i, amb el TAV ja executant-se, han vist ara que pel punt que s'havia previst que les dues infraestructures es creuessin, entre el castell de Sant Ferran i la nova presó, no hi pot passar la variant perquè es va reduir la cota de nivell del tren, la qual cosa obligarà a buscar una solució que serà més costosa econòmicament o de més impacte ambiental. Pels voltants de Figueres s'han previst més de trenta quilòmetres de carreteres i de vies de tren i en la planificació hi han intervingut tres administracions: ajuntaments, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
L´estació del tren a Vilafant tindrà una planta, tres andanes i un aparcament
L'Ajuntament de Figueres remarca que Foment no preveu construir-hi un centre comercial
_fitxers/image013.jpg)
El projecte de l'estació a Vilafant, en la primera imatge virtual que es va fer pública, l'any 2005.
diari de girona
NOTÍCIES RELACIONADES
104 milions per a l´ample europeu. Comarques
FIGUERES | C.VILÀ
La nova estació intermodal pel TAV i el tren convencional a Vilafant tindrà una sola planta, tres andanes i un pàrquing per a 185 vehicles i 50 motos i bicis. Adif, l'entitat pública empresarial adscrita al Ministeri de Foment, ha adjudicat la redacció del projecte per 285.597,52 euros. L'Ajuntament de Figueres ha anunciat que demanaran alguns canvis com l'ampliació del pàrquing de cotxes i el desplaçament uns tres-cents metres per millorar els accessos. També remarca que no s'hi preveu, com temien els comerciants, una gran superfície.
L'edifici de viatgers serà d'una sola alçada amb un vestíbul a peu de carrer. A l'interior hi haurà els serveis de venda de bitllets i informació al viatger, una zona d'accés a l'andana, serveis, oficines de gestió i locals comercials. Segons l'Ajuntament, no es tractaria d'un espai pròpiament per a diversos comerços sinó els necessaris per donar servei a l'estació, una qüestió que preocupava el comerç figuerenc. Pel que fa a la zona d'andanes se'n preveuen tres, dues per al TAV i una tercera per al tren convencional. Les del TAV tindran una llargada de
El projecte es redactarà tenint en compte criteris constructius sostenibles com obertures perquè durant el dia il·lumini l'edifici la llum natural o la integració a l'entorn, segons ha informat Adif.
L'estació se situa al terme de Vilafant llindant amb el barri del Culubret de Figueres. La ubicació plantejada actualment no deixa suficient espai per construir els enllaços fins a les principals carreteres. Per aquest motiu els ajuntaments continuaran defensant un desplaçament de l'estació més al sud. Està previst que el Ministeri de Foment treballi conjuntament amb els ajuntaments de Vilafant i Figueres en els propers mesos per concretar aquesta ubicació definitiva.
L'Ajuntament de Figueres ha valorat positivament l'adjudicació i considera que dóna credibilitat al model ferroviari aprovat en el ple extraordinari del passat 14 d'octubre defensant la intermodalitat amb una estació conjunta del TAV i tren.
(Publicat al Diari de Girona. 17/11/2008)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimarts, 18 de novembre de 2008
>
Tot a punt per al túnel
El túnel del
(Publicat al PUNT)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimarts, 18 de novembre de 2008
>
Adjudiquen la redacció del projecte de l'estació
Adif ja ha adjudicat la redacció del projecte de la nova estació del TAV i del tren convencional que es farà a Vilafant i que es dirà, amb tota probabilitat, estació de l'Alt Empordà. S'ha encarregat la redacció del projecte però no s'ha decidit el lloc definitiu, ja que els ajuntaments de Figueres i Vilafant volen que sigui
El govern municipal ha fet una valoració positiva de l'adjudicació perquè «dóna credibilitat al model ferroviari aprovat en el ple i desautoritza les veus que dubtaven de la posició que adoptaria l'administració estatal davant la construcció de la nova estació intermodal».
(Publicat al PUNT)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dijous, 13 de novembre de 2008
>
L'informe del coordinador alerta de dificultats tècniques per traslladar mercaderies
MAR VICENTE. Girona
El coordinador europeu de la connexió del TAV amb França, Étienne Davignon, ha tornat a renyar el Ministeri de Foment pels retards de la línia, com ja va fer fa un any. En el seu informe anual, el mediador diu que la prioritat és solucionar els retards a Figueres. També alerta que hi pot haver dificultats tècniques a l'hora de traslladar les mercaderies. A més, Brussel·les també vaticina que fins al 2013 la línia estarà limitada ja que no podrà absorbir l'augment de la demanda del transport ferroviari.
L'informe que cada any fa el coordinador europeu de la connexió ferroviària d'alta velocitat entre Espanya i França destaca, d'una banda, que el tram que construeix la concessionària TP Ferro, de Figueres a Perpinyà, està pràcticament acabat, per la qual cosa felicita l'empresa. Tot i això, Étienne Davignon critica que aquest tram no podrà entrar en servei el 17 de febrer del 2009, que és quan estarà totalment acabat, sinó que estarà en desús com a mínim dos anys pels retards que acumulen la resta de trams. Brussel·les destaca especialment el retard a Figueres, on diu que la connexió està en un punt «crític» i considera prioritari actuar-hi ja que aïlla el tram ja construït per TP Ferro. El coordinador afirma que és «lamentable» que els dos estats no hagin comunicat abans els retard ja que això hauria permès, diu, adoptar mesures per solucionar-lo. Precisament, Davignon reconeix l'esforç que fan l'Adif i el Ministeri de Foment amb l'establiment del tercer rail, que permetrà que els trens d'alta velocitat puguin circular abans. Tot i això, assegura que la solució és «complexa» i «dubta» que hi puguin circular trens abans de l'any 2011. Per això, els trens que vinguin de França s'hauran de quedar a Figueres mentre no entri en servei tota la línia del TAV.
El coordinador europeu diu que els retards no només suposaran pèrdues econòmiques –l'Estat haurà d'indemnitzar TP Ferro mentre no s'usi la via– sinó també danys importants a la imatge de les xarxes transeuropees i a la credibilitat política. Pel que fa a les mercaderies, Davignon assegura que els pendents que hi ha tant al tram de TP Ferro com en la línia cap a Barcelona en dificultaran el transport.
(Publicat al PUNT)
______________________________________________________________________________________________
El coordinador del TAV diu que la cooperació entre països és ´totalment insuficient´
Anima Espanya i França a solucionar en un temps "raonable" el problema tècnic de l'ample de les vies
_fitxers/image012.jpg)
Un tren de la línia Barcelona-Figueres-Portbou.
Robin Townsend/efe
GIRONA | EFE/DDG
La construcció de l'eix ferroviari d'alta velocitat (TAV) que unirà França, Espanya i Portugal presenta una cooperació "totalment insuficient" entre els països, segons va afirmar ahir el coordinador del projecte, Etienne Davignon. Segons aquest excomissari europeu, encara que les estructures de coordinació dels països implicats mantenen una "relació favorable" no estan abordant les qüestions realment importants, com la manera de rendibilitzar els fons que ja s'han invertit en el projecte.
Davignon va presentar el seu tercer informe sobre la situació del projecte, que ha d'estar finalitzat el 2020 i que és un dels sis per als quals
Decidir si el principal objectiu del projecte és el transport de mercaderies, com recolzen
La complexitat d'aquesta part del projecte es deu al fet que travessa zones muntanyoses i de gran densitat de població, i que el nombre d'actors implicats -des dels diferents governs, fins a les companyies interessades i els gestors d'infraestructures- és "impressionant" per a un tram de menys de 200 quilòmetres.
El desenvolupament de l'eix Mediterrani està molt més avançat que el de l'Atlàntic i representa una verdadera oportunitat per al transport de mercaderies a través de llargues distàncies. No obstant això, les dificultats en matèria d'infraestructures faran impossible, com a mínim fins a 2013, satisfer la creixent demanda de transport ferroviari. El tram Perpinyà-Barcelona està molt avançat i es preveu que quedi acabat el febrer de 2009, no obstant això, el seu ús inicial es limitarà a la "recepció provisional" fins a 2012 per dificultats d'accés. La major part de l'eix Figueres-Barcelona ja està construïda, però els retards han estat considerables. No obstant això, va advertir que ja s'han pres solucions transitòries que haurien d'estar operatives entre 2010 i 2011. En definitiva, el principal problema del projecte és la falta d'enfocament global de conjunt, ja que sol examinar-se tram per tram, una cosa "insuficient", al seu judici.
(Publicat al Diari de Girona. 06/11/2008)
________________________________________________________________________________
Liciten l´adaptació del tren Girona-Figueres a l´ample internacional
La circulació de combois en aquest sistema es realitzarà únicament en direcció a França
GIRONA | EFE/DDG
Adif va aprovar ahir la licitació de les obres d'adequació i tractament integral del tram Girona-Figueres, de la línia d'ample convencional Barcelona-Portbou, per a la seva explotació en ample internacional, que suposaran una inversió de 104 milions d'euros.
Els treballs permetran la instal·lació d'un tercer carril per a la circulació de trens dels dos amples en aquest tram, en què a més es modernitzarà la infraestructura amb l'objectiu d'optimitzar els seus paràmetres de fiabilitat, seguretat i fiabilitat, fet que donarà una millora de l'explotació ferroviària, va informar Adif, empresa pública dependent del Ministeri de Foment.
La longitud del tram és de 41 quilòmetres, que discorre en direcció nord entre el sector sud de la terminal de mercaderies de Girona i el sud de la variant de Figueres, les obres del qual executarà el Ministeri de Foment.
La circulació de trens d'ample internacional es realitzarà únicament per la via direcció França. Per a l'execució d'aquest projecte es realitzaran diversos treballs d'infraestructura, entre els quals figura la construcció de dos nous apartadors, l'ampliació de la plataforma de via, la demolició de murs, millores del drenatge, l'ampliació de passos inferiors i la construcció d'un nou al terme municipal de Celrà.
Adif també va anunciar que reforçaran els tres trams metàl·lics situats sobre els rius Onyar, Ter i Fluvià, i es farà la reposició de serveis i servituds.
(Publicat al Diari de Girona. 01/11/2008)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dissabte, 1 de novembre de 2008
>
Posen a licitació l'adaptació de la via del tren de Girona a Figueres per al TAV
S'instal·larà un tercer rail d'ample europeu en direcció nord en un tram de 41 quilòmetres
JOSEP PUIGBERT. Figueres
Adif ha posat a licitació les obres d'adequació de l'actual via convencional entre Girona i Figueres perquè pugui circular-hi provisionalment el TAV. El pressupost de sortida dels treballs és de 104 milions i comprèn la instal·lació d'un tercer rail i la modernització de les vies en un tram de 41 quilòmetres, entre el sector sud de la terminal de mercaderies i l'inici de la variant de Figueres que s'ha començat a construir al Pont del Príncep. Adif preveu que els treballs d'adequació de la línia convencional puguin començar a mitjan any vinent i que estiguin acabats a finals del 2010 per garantir la circulació del TAV entre Barcelona i Perpinyà.
El consell d'administració d'Adif va aprovar ahir posar a licitació l'obra que ha de suposar que el TAV puguin circular entre Girona i Figueres per l'actual traçat de la via convencional en espera que tota la línia del TAV entre aquestes dues ciutats –incloent-hi el túnel de Girona– estigui acabada. Això no serà, com a mínim, fins al 2012 i, amb l'obra d'adequació de la via convencional, Foment espera reduir el termini perquè els TAV puguin anar de Barcelona a Perpinyà a través del túnel del Pertús. La previsió d'Adif és que la circulació es garanteixi per a finals del 2010.
L'adequació d'un tercer rail es farà des del sector sud de la terminal de mercaderies de Girona fins al Pont del Príncep, on ja es construeix el primer tram de la variant del tren convencional, que enllaçarà, abans d'arribar a la carretera d'Olot, a Vilafant, amb el traçat del TAV, que també es construeix. Els trens d'ample internacional circularan només per la via en direcció al nord. Per a l'execució d'aquest projecte es faran diferents treballs d'infraestructura, entre els quals hi ha la construcció de dos nous apartadors, l'ampliació de la plataforma de la via, la demolició de murs, millores de drenatge, l'ampliació de passos inferiors i la construcció d'un de nou a Celrà i el reforç de tres trams metàl·lics que travessen els rius Onyar, Ter i Fluvià.
Un cop s'hagi licitat l'obra, es preveu que es pugui adjudicar en el primer semestre de l'any vinent i que els treballs comencin després de l'estiu. Actualment també ja es treballa en tot el tram del TAV des de Girona a Figueres. També està previst que abans de tres mesos s'adjudiqui la redacció del projecte d'estació intermodal a Figueres.
(Publicat al PUNT)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
diumenge, 19 d'octubre de 2008
>
Aliança d'alta velocitat
Vuit ciutats han constituït un grup de pressió per impulsar i accelerar el traçat del tren d'alta velocitat (TAV) a França. Hi ha ciutats catalanes del Principat com ara Barcelona, Girona i Figueres, i de
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
Renfe avisa a TP Ferro que si el peatge és massa car la línia del TAV serà inviable
El director general de TP Ferro considera que els preus del tram transfronterer són assequibles i més barats que els de Portbou
_fitxers/image011.jpg)
Abelardo Jiménez, durant la seva intervenció ahir al matí.
aniol resclosa
GIRONA | A.S.
El director general de Serveis d'Alta Velocitat i Llarg Recorregut de Renfe, Abelardo Carrillo, va avisar ahir que si els peatges que cobra TP Ferro pel pas del tren pel tram transfronteter són cars, la línia serà inviable. Segons Carrillo, cal obrir una reflexió per ajustar els preus i fer-los assequibles. Es preveu que el preu dels peatges sigui de mitjana de 1.300 euros per trens de passatgers i 550 per a mercaderies. El director general de TP Ferro, Eusebio Corregel, va rebutjar aquesta consideració dient a Carrillo que "els peatges previstos per a mercaderies són més barats que els de Portbou". Segons la seva opinió, els preus de la concessionària de l'alta velocitat se situen en una diferència d'entre el 30 i el 50% respecte els de Portbou.
El diàleg va tenir lloc durant la trobada del Cercle d'Infraestructures de Girona, que tenia com a eix central les possibilitats que ofereix l'alta velocitat per al transport
Es preveu que diàriament circulin 34 combois de passatgers i 24 de mercaderies pel TAV entre Figueres i Perpinyà.
D'altra banda, Carillo es va mostrar contrari a fer passar els trens de passatgers per la via de mercaderies. En canvi, pel que fa a l'estació a l'aeroport, Abelardo Carrillo s'hi va posicionar a favor, però va precisar que no tenia competències sobre el tema.
(Publicat al Diari de Girona. 11/10/2008)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ALTA VELOCITAT
Renfe adverteix a TP Ferro que si els peatges del túnel transfronterer són cars la línia del TGV no serà viable
_fitxers/image010.jpg)
Un moment de la jornada del Cercle d´Infraestructures organitzada per
El director general de serveis d'Alta Velocitat i Llarg Recorregut de Renfe, Abelardo Carrillo, ha advertit aquest divendres a TP Ferro que si els peatges que cobra pel pas de combois al tram transfronteter són cars, la línia no serà viable. Carrillo ha recordat que l'Estat ha fet una forta inversió per a la connexió internacional del TGV, que 'inevitablement s'haurà d'utilitzar' per passatgers i mercaderies i que cal obrir una reflexió per ajustar els preus.
Es preveu que els peatges siguin de 1.300 euros per trens de passatgers i 550 per a mercaderies de mitjana. El director general de TP Ferro, Eusebio Corregel, ha rebutjat aquesta consideració.
Eusebio Corregel ha replicat Carrillo dient-li que 'els peatges previstos per a mercaderies són més barats que els de Portbou'. Segons estimacions de TP Ferro, els preus de la concessionària de l'alta velocitat se situen en una diferència d'entre el 30 i el 50% respecte els de Portbou.
'A més, cal tenir en compte que el peatge inclou el recorregut de 45 quilòmetres, i no només el túnel', ha ressaltat Corregel. Es preveu que diàriament circulin 34 combois de passatgers i 24 de mercaderies pel tram de l'alta velocitat que s'estén entre Figueres i Perpinyà un cop la línia entri en servei.
(Publicat a l’Empordà. 10/10/2008)
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Pere Macias vol que el Govern català projecti l´estació del TAV a l´aeroport
_fitxers/image004.jpg)
MULTIMÈDIA
_fitxers/image005.jpg){kind=small}
GIRONA | L.F.G.
El diputat de CiU al Congrés Pere Macias considera que el Govern de
Després que els vots del PP i el PSOE tombessin fa pocs dies la proposta de CiU per traspassar els aeroports regionals, entre ells el de Girona, Macias assegura que aquesta batalla "continuarà". "M'agradaria saber què van pensar els germans Nadal quan van veure que des del PSC es tancaven les portes a l'aeroport i es defensava el centralisme", es pregunta.
Pel que fa a l'autopista AP-7, es mostra satisfet perquè finalment s'ha tirat endavant l'obra, però recorda que a Girona i a Figueres encara queden connexions per resoldre. "Per exemple, no està resolt el pas per Vilafant, i no s'ha donat resposta a les qüestions plantejades per l'Ajuntament, que d'altra banda van d'acord amb allò recollit pel Pla de l'Empordà", recorda.
El desdoblament de
Respecte
D'altra banda, pel que fa a habitatge, el diputat convergent creu que per acabar amb l'estoc de vivendes en construcció que no s'aconsegueixen vendre s'ha d'arribar a un acord amb les immobiliàries perquè rebaixin molt el preu i es puguin convertir en habitatges de protecció oficial. Macias també considera que s'ha de garantir la vivenda de lloguer, i critica la manera com
(Publicat al Diari de Girona. 01/07/2008)
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dissabte, 28 de juny de 2008
>
Adjudiquen el primer tram de la variant del tren de Figueres sense que es concreti res sobre l'estació
El tram, de 4,5 quilòmetres, unirà la via convencional amb la del TAV
JOSEP PUIGBERT. Vilafant
El Ministeri de Foment ha adjudicat per 32.377.091 euros a l'empresa Comsa la construcció del primer tram de la variant del tren convencional de Figueres. Té una longitud de 4,5 quilòmetres i s'estén des del Pont del Príncep fins a la zona situada entre la piscina i la carretera N-
|
)
El tram de variant que es començarà a construir els propers mesos a través dels termes de Vilamalla, Santa Llogaia i Vilafant servirà per unir la via convencional amb la del TAV. D'aquesta manera els trens d'alta velocitat podran circular de manera provisional pel traçat convencional entre el sud de Girona i Figueres l'any 2010, i accedir al tram internacional del Pertús. Aquesta opció s'utilitzarà fins que no es posi en servei la totalitat del tram Barcelona-Figueres –que inclou el túnel urbà de Girona– i això es preveu que sigui l'any 2012.
L'origen de la variant sud de Figueres se situa a tocar de l'estació de Vilamalla. A partir d'aquest punt, el traçat gira cap a l'oest i creua la riera d'Àlguema i el riu Manol a través d'un viaducte de
De moment, el Ministeri de Foment manté en suspens quan es completarà l'arc de la variant –pel nord– i, sobretot, l'estació, i només manifesta que «es mantenen els contactes necessaris amb les administracions». L'estació ha d'anar situada a aproximadament un quilòmetre d'on acabarà aquesta primera fase.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dissabte, 28 de juny de 2008
>
Adjudiquen la variant de Figueres del tren per avançar l'enllaç amb França
EL PUNT. Barcelona.
La Societat Estatal d'Infraestructures del Transport Terrestre va adjudicar ahir a l'empresa Comsa el contracte per construir la variant ferroviària de Figueres de la línia entre Barcelona i Portbou que permetrà avançar la connexió de l'alta velocitat amb França. Amb un pressupost de 32,2 milions i un termini d'execució de divuit mesos, la variant evitarà el pas pel centre de Figueres i permetrà disposar d'una nova via per l'oest de la ciutat, a través del mateix corredor de l'autopista AP-7 i la línia del TAV. La variant servirà per fer possible el pas de trens per la línia d'alta velocitat entre Perpinyà i Figueres fins que entri en funcionament el 2012 el tram d'alta velocitat entre Barcelona i Figueres.
(Publicat al PUNT)
______________________________________________________________________________________________________
El Congrés insta a aturar les obres del TAV a Bàscara
Tots els partits donen suport a una proposta
d'ICV i el PSOE es queda
sol votant-hi en contra
MADRID | ROGER PI/ACN
La iniciativa, que afecta Vilademuls, Bàscara, Pontós, Garrigàs i Borrassà, pretén que l'Executiu adopti la proposta del Consell d'Iniciatives Locals del Medi Ambient (Cilma) perquè les vies passin pel costat de les infraestructures existents. ICV va recordar que la proposta ve avalada per ajuntaments, entitats, consells comarcals i
(Publicat al Diari de Girona. 26/06/2008)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dijous, 26 de juny de 2008
>
El Congrés insta el govern espanyol a aturar les obres del TAV a Bàscara
Només el PSOE va votar contra la proposta d'ICV, que argumenta greus efectes ambientals
MAR VICENTE AGÈNCIES. Madrid
El Congrés dels Diputats va aprovar ahir una proposició no de llei presentada per ICV en què s'insta el govern espanyol a suspendre les obres del TAV entre Vilademuls i Borrassà. La iniciativa es va discutir en la comissió de Foment i va rebre el suport de tots els grups a excepció del PSOE, que hi va votar en contra. El portaveu d'ICV al Congrés, Joan Herrera, va defensar que s'aturin les feines que s'estan fent fins que es modifiqui el traçat, i que es reconsiderin els punts del projecte que suposen greus efectes ambientals. Els alcaldes d'aquest tram demanen que el TAV passi per l'est de Bàscara, al mateix corredor de l'AP-7.
Ahir no va ser la primera vegada que el Congrés va donar suport a la iniciativa dels alcaldes de Vilademuls, Bàscara, Pontós, Garrigàs i Borrassà, que demanen que s'aturin les obres que fa Adif en aquest tram i un canvi de traçat. Al setembre de l'any passat ja es va aprovar instar el govern espanyol a canviar el traçat i pocs mesos abans ho havia aprovat el Senat.
La proposta d'ICV d'ahir era suspendre les obres pels efectes mediambientals que provoquen, a més de demanar un canvi de traçat. Joan Herrera va explicar que el traçat actual «destrueix el corredor biològic» i afecta greument el nucli de Bàscara. ICV espera que el Ministeri de Foment faci cas de la proposta del Congrés. Per la seva part, el portaveu de CiU, Pere Macias, va dir que «els ciutadans no entenen per què no se soluciona el canvi de traçat», mentre que el diputat del PP Antonio Gallego va afegir que Foment no respecta la declaració d'impacte ambiental. Tots van coincidir que el millor traçat és el que defensen els ajuntaments.
Només el PSOE va votar en contra d'aturar les obres. El diputat Juli Fernàndez va dir que un canvi de traçat retardaria el TAV i que en el traçat actual es prenen mesures mediambientals.
(Publicat al PUNT)
______________________________________________________________________________________________________
Potenciar el transport ferroviari
Eusebio Corregel, el director general de la concessionària del Tren d'Alta Velocitat (TAV) entre Figueres i Perpinyà, calcula que el trànsit de mercaderies per aquesta línia permetrà suprimir cap a 8.000 camions diaris de les carreteres i autopistes gironines.
Espanya té un dèficit estructural de transport de mercaderies per la via fèrria. Tan sols és del 4%. A Europa, tot i que tampoc no és per tirar coets, arriba al 8%.
A banda d'aquests beneficis, el director general de TP Ferro també afegeix que els costos per transportar les mercaderies sobre rails són fins a cinc vegades inferiors que no pas si s'opta pel camió. Per aconseguir aquest objectiu, cal canviar mentalitats i costums. Els Governs també hi tenen un paper a jugar, fomentant el transport ferroviari amb les mesures polítiques i econòmiques que tenen al seu abast. "Hem de prioritzar el ferrocarril perquè el dèficit és total", manifestava a finals de 2006 el conseller Joaquim Nadal a Diari de Girona. Els transportistes en són els primers interessats. Fa uns mesos l'empresari figuerenc Pere Padrosa, president de l'Associació Internacional de Transport per Carretera (Ansic) demanava més "valentia" per apostar pel transport de mercaderies per ferrocarril. Aleshores, ell considerava que l'alta velocitat entre Catalunya i França seria insuficient. La preservació del territori i el medi ambient han de tenir un paper preponderant en la societat del futur. Per això, l'aposta pel ferrocarril, i no només per al transport de mercaderies, sinó també de passatgers, hauria de ser una de les grans apostes polítiques a curt termini.
(Publicat al Diari de Girona. 19/06/2008)
__________________________________________________________________
TPFerro dóna a conèixer avui els detalls de l´obra del TAV al tram fins Perpinyà
DdeG, Figueres
La concessionària del tram Figueres-Perpinyà donarà a conèixer avui en una conferència a Barcelona l'estat de les obres, a banda de les característiques més destacades de la nova línia ferroviària. La concessionària ho fa en el moment en què ha acabat els treballs als túnels.
El director de Màrqueting i Comunicació de TPFerro, Ramón Conde, serà l'encar?regat d'oferir la conferència, La alta velocidad sin fronteras.
El tram Figueres-Perpinyà, a diferència d'altres punts del traçat, tindrà una concessió. Es va adjudicar el
En la conferència que oferirà TPFerro es donaran detalls sobre l'estat en què es troben les obres, les característiques d'aquesta en tot el traçat on s'han hagut de salvar diversos accidents geogràfics com els Pirineus i de quina manera el concepte d'alta velocitat influeix en totes les fases del projecte, tant en el disseny com l'execució.
(Publicat al Diari de Girona. 10/06/2008)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5/5/2008 _fitxers/image001.gif){kind=small}
NOVA ERA FERROVIÀRIA|LES DIFICULTATS
L'AVE regional català espera evitar el fiasco de viatgers de Guadalajara
1. • L'estació de
2. • La parada de Tarragona s'enfronta a problemes similars a l'estar situada fora del nucli urbà
_fitxers/image002.jpg)
AVE regional.
MÉS INFORMACIÓ
_fitxers/image006.gif){kind=small}
L'enllaç del Camp de Tarragona amb BCN obre un filó immobiliari
Lleida ja nota el moviment de passatgers de l'autobús al tren
Renfe preveu un augment notable de viatgers a partir d'aquesta setmana
ANTONIO M. YAGÜE
MADRID
L'estació de l'AVE de Guadalajara és el més semblant als tronats baixadors fantasma de línies abandonades de tren que tan bé van retratar les pel.lícules de l'oest. Mentre que per allà només hi passaven quatre vaques despistades, l'estació de
El
FALTA DE PREVISIÓ A
Guadalajara (78.115 habitants), ni així. També es va intentar, però les promocions immobiliàries projectades no han tingut èxit. Per anar a Madrid des del centre es triguen 35 minuts amb un rodalies semidirecte. 15.000 viatgers els usen al dia. Renfe ni tan sols es planteja posar-hi llançadores. ¿Per a què? De l'estació a la ciutat es triguen 20 minuts en bus o s'han d'invertir 20 euros en taxi.
¿Quin és l'origen de tant de disbarat? El Govern del PP, amb Esperanza Aguirre com a ministra, va dissenyar aquesta línia de l'AVE a Barcelona sense parada. La pressió de José Bono, llavors president de
(Publicat al Periodico de Catalunya. 05/05/2008)