FIGUERES
L'Ajuntament encarrega un estudi per integrar l'estació quan deixi de tenir servei
24/12/09 02:00 - Figueres - J.P,
·
L'Ajuntament de Figueres ha encarregat un estudi per integrar al teixit urbà l'actual plataforma ferroviària que formen l'estació, les vies de tren i els magatzems ferroviaris que hi ha a tocar del carrer Progrés. Aquest estudi s'encarrega en un moment en què encara hi ha incertesa sobre el futur de l'actual estació del tren convencional, ja que no s'ha avançat en la concreció ni en els terminis del segon, tercer i quart trams de la variant del tren convencional per ponent que suposarien completar-la i que permetrien la desaparició del traçat urbà actual. Tot i així, el govern figuerenc ha cregut oportú iniciar «amb previsió» els treballs per integrar al teixit urbà els terrenys que s'alliberarien en l'espai que ocupa l'actual plataforma ferroviària. Per aquest motiu l'alcalde, Santi Vila –a la foto–, ha signat un conveni amb la Universitat de Girona perquè el seu departament d'Enginyeria i Arquitectura de la Construcció realitzi aquest estudi d'ordenació urbanística basada en models de sostenibilitat. El treball de la UdG té un cost de 3.303 euros i, segons el conveni, estarà enllestit a mitjan any vinent.
Darrera actualització ( Dijous, 24 de desembre del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 24-12-2009 Pàgina 5
___________________________________________________________________________________
Nadal diu que és Figueres qui bloqueja la resolució de l´accés a l´estació del TAV
Afirma que l'aturada de la polèmica avinguda de
Una imatge de les obres des del sector del Culubret de Figueres.
conxi molons
FIGUERES | C.VILÀ
La definició de l'accés urbà de Figueres a la nova estació ferroviària intermodal de Vilafant està aturada, pendent que l'Ajuntament de Figueres desbloquegi el polèmic pla urbanístic del carrer Avinyonet (impulsat per l'anterior govern), des del qual s'ha de connectar amb Vilafant. Això és el que va contestar ahir al Parlament el conseller de Política Territorial i Obres Públiques de
En aquest moment s'han de fixar dos accessos provisionals per l'estació del TAV, també provisional, que ha de funcionar d'aquí a dos anys. Posteriorment s'hauran de definir els definitius. Es tracta d'accessos des de Vilafant i Figueres, i des de les carreteres nacionals o comarcals que arriben a l'entorn urbà dels dos municipis.
Vila, com a diputat de CiU, va preguntar al conseller en una sessió parlamentària pels accessos exteriors. En concret, Vila recordava que l'activitat econòmica i residencial és a llevant de Figueres, mentre que l'estació s'ha situat a ponent. Això, que ha estat motiu de moltes crítiques, deia Vila, suposa haver de preveure noves infraestructures. Per Figueres,
Els dos principals enllaços
Pel que fa als projectes, la -C31 -la carretera que enllaça amb l'Escala- acaba al Pont del Príncep sense haver-se previst cap enllaç a la futura estació. Si no es fa, tot el trànsit d'aquest sector de la comarca haurà de creuar la trama urbana de Figueres. També està pendent de projectar-se, tot i que estaria previst, la ronda de circumval·lació que ha de connectar
El conseller Joaquim Nadal, que va considerar "grotesc" el diàleg perquè entenia que en l'àmbit de converses institucionals han estat fins ara d'acord en aquestes qüestions, va contestar recordant que l'accés urbà a l'estació intermodal està pendent "perquè l'Ajuntament de Figueres no pot prendre una decisió pel que fa al carrer Avinyonet i al carrer Riera", un "pla urbanístic polèmic en què l'Ajuntament s'ha arrugat i ha fet marxa enrere". Es tracta del pla iniciat per l'exalcalde, Joan Armangué (PSC), conegut com a avinguda Nova Estació, que implicava diversos enderrocs i que amb el canvi de govern es va aturar. Des del carrer Avinyonet es creava la gran avinguda i s'enllaçava amb Vilafant i, des d'allà, a l'estació. Nadal també va manifestar que tampoc s'ha acabat de concretar el consorci que ha de definir les infraestructures al voltant de la nova estació per aquest mateix motiu, perquè Figueres ha de resoldre el pla urbanístic.
Publicat al Diari de Girona. (19/11/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________
Acesa veu bé traslladar l'AP-7 al pas per Vilafant i deixa la decisió final a Foment
El desplaçament alliberaria el traçat actual i reduiria la barrera de les infraestructures al municipi
19/11/09 02:00 - Vilafant - JOSEP PUIGBERT
·
L'empresa concessionària de l'AP-7 veu bé i factible el desplaçament més a ponent –al terme d'Avinyonet de Puigventós– del traçat de l'autopista que passa per Vilafant i alliberar els terrenys per on passa ara. En total són tres quilòmetres de traçat. La posició favorable d'Acesa l'ha manifestat el director general de la societat, Josep Lluís Giménez, a l'alcaldessa de Vilafant, encara que li ha advertit que la decisió final depèn de Foment. Per això Pepi Comalada té prevista una reunió amb la coordinadora d'autopistes de peatge del ministeri. D'aquesta manera es disminuiria l'efecte barrera que fan l'autopista i les vies del tren a Vilafant
Un cop es va concretar que el TAV i, sobretot, la variant del tren convencional passarien per Vilafant –entre l'autopista i Figueres– l'Ajuntament vilafantenc va plantejar a les diferents administracions el trasllat de l'AP-7 al corredor d'infraestructures viàries que es farà a Avinyonet, per on passaran la ronda nord de l'A-2 i la variant de l'eix pirinenc (N-260). D'aquesta manera Vilafant no quedaria tan escanyat per l'autopista i per les vies del tren, que faran una barrera visual entre el nucli antic i les urbanitzacions situades a l'altre costat –el Camp dels Enginyers i l'Arengada– i que és a on es concentra el gros de la població.
«L'oblit» dels enllaços a l'estació
En el pressupost de
Darrera actualització ( Dijous, 19 de novembre del 2009 02:00 )
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
VILAFANT
El regidor d'Urbanisme diu que els accessos a l'estació provisional seran «tercermundistes»
11/11/09 02:00 - Vilafant - J.P
·
El primer tinent d'alcalde i responsable de l'àrea d'Urbanisme de l'Ajuntament de Vilafant, Josep Serra, reconeix que els accessos a l'estació provisional del tren que s'està construint al límit amb el terme de Figueres seran «tercermundistes» a causa de la falta de planificació de
Darrera actualització ( Dimecres, 11 de novembre del 2009 02:00 )
______________________________________________________________________________
Adif presenta l'estació definitiva de Vilafant, però
Els alcaldes de Figueres i Vilafant es mostren satisfets i «molt preocupats»
05/11/09 02:00 - Figueres - JOSEP PUIGBERT
En aquest espai, al costat del camí vell d'Avinyonet, s'ha començat l'estació provisional./ Foto: J.P.
Foment ha fet els deures i
Durant molts anys va ser el Ministeri de Foment que acumulava incompliments en relació amb les promeses ferroviàries. Però en els darrers temps ha anat complint la programació que havia establert des que es va començar a construir el primer tram de la variant del tren convencional. La setmana passada van començar les obres de l'estació provisional que durant els dos primers anys farà el servei a la línia convencional i del TAV. Es va començar a fer però sense haver-se determinat els accessos. I ahir els representants municipals de Figueres i Vilafant, acompanyats dels arquitectes, van poder veure en «primícia» el projecte de l'estació definitiva. En van sortir satisfets de les prestacions de l'edifici però més preocupats que mai per la paralització del consorci que es va crear fa cinc anys amb
La caserna de
L'associació d'Orfes de
De moment la diferència entre el que en demanen i el que ofereixen és molt alta. Per això han acordat encarregar a una empresa externa que faci una taxació del valor. Una altra qüestió a resoldre és que els agents de
Darrera actualització ( Dijous, 5 de novembre del 2009 02:00 )
___________________________________________________________________________________
Foment comença les obres de l´estació del TAV a Vilafant
La infraestructura, que costarà 5,1 milions d'euros, serà provisional perquè hi puguin arribar trens el 2012
Les obres de construcció de la nova estació de Vilafant.
conxi molons
VILAFANT | DDG
El Ministeri de Foment ha començat les obres de construcció de l'estació intermodal de Vilafant per a l'arribada del tren convencional i el d'alta velocitat. Es tracta de l'estació provisional que ha de permetre que hi arribin els trens quan circulin a partir del 2012. Tindrà una superfície total de
Els trens hi arribaran pel tercer rail que s'està instal·lant a les vies del tren convencional mentre no estigui enllestida la nova via del TAV. Una vegada al Pont del Príncep, es desviaran per la nova variant fins a l'estació de Vilafant, on continuaran per la nova via del tram Figueres-Perpinyà construït per la concessionària TPFerro.
Està previst construir una plataforma elevada sobre les vies d'ample convencional de la línia Barcelona-Portbou i de la línia del TAV Madrid-Barcelona-frontera francesa, que donarà servei en una primera fase a les circulacions procedents de França per la part nord, i les de Barcelona i Girona per la banda sud.
Les obres les porta a terme l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) i l'estació tindrà un caràcter provisional fins que no estiguin les instal·lacions definitives uns metres més enllà. Mentrestant, hi haurà dos accessos també provisionals.
Publicat al Diari de Girona (29/10/2009)
________________________________________________________________________________________
L'estació de tren de Vilafant es comença a fer sense haver-ne resolt els accessos
30/10/09 02:00 - Vilafant - JOSEP PUIGBERT
·
L'estació de tren de Vilafant s'ha començat a fer sense que el consorci que van acordar crear
CiU i el preu del bitllet
Per altra part, el grup parlamentari de CiU considera inadmissible l'increment del cost del bitllet de mitjana distància a Girona arran de la incorporació dels trens S-449. Josep Rull, portaveu d'infraestructures de CiU, ha titllat la pujada «d'autèntica vergonya» i de «presa de pèl als usuaris». Rull qualifica la incorporació dels nous trens com a «cosmètica» i considera que la línia de mitjana distància entre Portbou i Barcelona continua estant sota mínims.
Darrera actualització ( Divendres, 30 d'octubre del 2009 02:00 )
________________________________________________________________________________________
Renfe estrena els trens a la línia de Girona i n'apuja el preu dels bitllets fins a un 20%
L'augment és en els bitllets senzills i va agafar la gent de sorpresa
29/10/09 02:00 - Girona - oriol mas
El nou tren, ahir sortint de l'estació de Figueres. Foto: LLUÍS SERRAT.
·
Renfe va estrenar ahir els trens que a partir d'ara oferiran el servei Catalunya Express entre Barcelona i Figueres, i que incrementen la capacitat i la comoditat dels viatgers. L'estrena va venir acompanyada, però, d'un augment de fins a un 20% del preu del bitllet senzill i d'anada i tornada, que Renfe no havia anunciat i que va agafar tothom de sorpresa.
Els nous preus s'aplicaran només en els bitllets que serveixin per als trens nous, els S-449. Fins ara tots els tiquets per als Catalunya Express de Girona a Barcelona costaven 7,05 euros, i ara en costaran 8,4 el bitllet senzill, cap a un 20% d'augment. L'anada i tornada costava fins ara 12,7 euros, i ara costarà 14,4, un 13,3% més. Renfe va justificar ahir aquest increment per la millora que representen els trens nous per a l'usuari, i va afirmar que en totes les línies en què s'ha modernitzat la flota s'ha incrementat el preu del bitllet. Entre les millores que ofereixen els trens hi ha la comoditat, serveis com ara els endolls i també un augment de la capacitat d'un 10% –fins a les 260 places– i de la velocitat fins als
Per ara s'han incorporat sis trens nous a la línia de Girona, i entre el novembre i el desembre se n'hi afegiran sis més, de manera que el 100% dels serveis seran amb els S-449, amb una inversió de 70 milions d'euros. Tot i ser una notícia esperada pels usuaris –els trens actuals fa uns 18 anys que estan en funcionament–, aquests van quedar ahir sorpresos per l'augment dels preus, que la companyia no havia anunciat. Per ara l'increment afecta tan sols els bitllets senzills i d'anada i tornada, i la companyia té el compromís de no aplicar-lo als abonaments o targetes especials, com a mínim en el que queda d'any. La plataforma d'usuaris de Renfe va criticar que no se n'hagi informat, i va afirmar que tractaran d'aquest tema en les properes reunions amb la companyia.
Durant el dia hi va haver altres queixes de viatgers, com ara de gent que havia pagat anada i tornada amb preus nous, i que al final la tornada l'havia fet amb un tren antic, més barat. Des de Renfe s'ha aconsellat que en aquests casos es faci una reclamació al centre d'atenció de l'usuari.
Comencen a fer l'estació a Vilafant
J.P
Adif ha iniciat les obres de construcció de l'estació provisional de tren que es fa a Vilafant. L'edifici es fa a tocar el pont de l'autopista per on passa el camí vell d'Avinyonet –tallat des de fa mesos a causa de les obres ferroviàries–. El pressupost d'aquesta obra és de 5,1 milions d'euros. Les noves instal·lacions permetran la circulació de trens d'alta velocitat i d'ample convencional, tot i que la variant del tren convencional de Figueres només es fa la primera fase. La superfície total de l'equipament serà de
Darrera actualització ( Dijous, 29 d'octubre del 2009 02:00 )
___________________________________________________________________________________
Una avaria al pas a nivell col·lapsa el centre de Figueres
La policia va posar cintes i barreres però els vianants les van esquivar
Vianants creuant la via, en absència d'agents de la policia local.
gemma tubert
FIGUERES | G.T
Una avaria de més de dues hores al pas a nivell de l'estació del tren de Figueres va provocar problemes de trànsit per accedir a la ciutat. La ronda del Firal va registrar durant algunes hores cues de vehicles en un dia en què la ciutat celebrava la tercera jornada de la 25a Mostra del Vi de l'Empordà. Els agents van instal·lar cintes i barreres per evitar el pas dels vehicles cap a les 11 del matí, quan es va detectar l'avaria, però, segons van declarar els veïns -i tal i com es pot veure en la imatge-, la policia local va abandonar durant una estona l'espai i els vianants i ciclistes van esquivar la prohibició aventurant-se a les vies del tren sense que el pas pogués advertir de la circulació de combois.
L'avaria al polèmic pas a nivell del centre de la ciutat es va detectar cap a les onze del matí i fins passats dos quarts de dues del migdia no es va poder solucionar. Mentrestant, una de les principals vies d'accés que connecten la carretera de Roses amb l'avinguda Vilallonga i el centre de la ciutat va restar tallada al trànsit. Aquesta situació va provocar que les altres vies, com
"Sense policia"
Alguns veïns, però, van criticar la manca de presència policial a polèmica zona -on s'han registrat diversos atropellaments- després que s'hagués acordonat. I és que, tal com es pot ?comprovar en la imatge, diversos vianants i ciclistes van obviar la prohibició i fins i tot van trencar algunes de les cintes policials per creuar el pas a nivell, sense les mesures de protecció que l'espai requeria.
Publicat al Diari de Girona. (13/09/2009)
________________________________________________________________________________________
Foment adjudica l'estació provisional del TAV de Figueres per 5,1 milions
Les obres s'han d'acabar el 2010 i han de donar servei al tercer rail fins al 2012
31/07/09 02:00 - Vilafant -
L'estació es situarà on ara hi ha aquesta granja, a Vilafant. Foto: JOSEP PUIGBERT.
·
El Ministeri de Foment va adjudicar ahir l'estació provisional del TAV de Figueres, que se situarà en uns terrenys de Vilafant on ara hi ha una granja. El cost de les obres serà de 5,1 milions, i l'estació hauria d'estar acabada a finals del 2010, quan es posi en marxa el tercer rail entre Girona i Figueres, ja que serà a partir de llavors quan començaran a circular trens d'alta velocitat. Més endavant s'haurà de fer l'estació definitiva, de la qual ara es realitza el projecte.
Foment ha adjudicat la construcció de l'obra a l'empresa Sacyr, i compleix així els terminis previstos inicialment, ja que es va anunciar que aquest tràmit es faria el juliol. L'estació es farà en una plataforma elevada sobre les vies del tren, i tal com expliquen fonts del ministeri, «la seva funció serà donar servei en una primera fase a les circulacions procedents tant de França pel costat nord, com de Barcelona i Girona pel costat sud, dins la línia d'alta velocitat». De fet, els alcaldes de Figueres i Vilafant s'havien mostrat intranquils per la possibilitat que aquesta estació no tingués raó de ser, perquè Adif havia assegurat que en un principi no hi hauria trànsit de passatgers fins al 2012, quan estigués acabada tota la línia del TAV. Adif, després, va rectificar.
La nova estació haurà de donar servei al trànsit que hi hagi del 2010 al 2012 pel tercer rail. Tindrà un edifici de
Darrera actualització ( Divendres, 31 de juliol del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 31-07-2009 Pàgina 3
______________________________________________________________________
L'Estat diu ara que els trens de viatgers d'alta velocitat sí que podran utilitzar el tercer rail
Manté que aquestes obres entre Girona i Figueres ja estaran acabades el 2010
· 28/07/09 02:00 - Girona -
·
Adif, l'ens estatal que executa i gestiona les infraestructures ferroviàries, va emetre ahir un comunicat en què explicava que les obres del tercer rail entre Girona i Figueres estaran acabades el 2010, i que estaran preparades per admetre tant trens de passatgers com de mercaderies. Un directiu d'Adif havia assenyalat la setmana passada que a hores d'ara només s'hi preveu el trànsit de trens de mercaderies, i que el fet que també hi passessin trens de viatgers depenia d'un acord polític.
Les obres del tercer rail entre Girona i Figueres, que ja fa unes setmanes que s'executen, han de permetre el pas dels trens d'alta velocitat per la línia convencional mentre no s'acabin les obres del traçat del TAV en aquest tram, previstes per al 2012. Aquesta havia de ser la solució per no demorar més l'arribada de l'alta velocitat a les comarques gironines, i també la connexió amb la frontera, on l'empresa TP Ferro ja ha acabat el túnel transfronterer. Per aquest motiu l'Estat l'ha d'indemnitzar, ja que no pot explotar la infraestructura en els termes previstos en el contracte d'obres, que marcava que a principi del 2009 hi començarien a passar els trens. Amb el tercer rail, TP Ferro podrà començar a cobrar peatge pel pas dels combois ja des del 2010, i no s'haurà d'esperar que s'acabin totes les obres, principalment els trams subterranis de Barcelona i Girona.
Si bé des del Ministeri de Foment s'havia indicat que el tercer rail es feia pensant en els trens de mercaderies, i per connectar el port de Barcelona amb l'Estat francès –hi haurà també un ramal semblant al Vallès–, també s'hauria d'aprofitar per a trens de passatgers entre el 2010 i el 2012.
Decisió política
Dijous passat, en una visita d'obres, el director d'infraestructura d'Adif, Rafael Rodríguez, va explicar que ara per ara no està previst que hi circulin trens de passatgers, i va dir que es tracta d'una decisió «política i tècnica, que s'ha de prendre al seu moment». Això va generar diverses reaccions. Des del PSC mateix es va afirmar que l'objectiu era que hi circulessin trens de viatgers, i que treballaven amb aquesta hipòtesi. CiU ha demanat la compareixença urgent del ministre de Foment, José Blanco, perquè doni explicacions sobre el que consideren que podria generar un altre retard en el funcionament del corredor mediterrani, mentre que ERC lamentava que l'Estat només pensés en els seus interessos econòmics i no en els dels ciutadans de les comarques gironines.
Adif, en un comunicat emès ahir, ha reiterat que les obres del tercer rail entre Girona i Figueres estaran a punt el 2010, i que «aquesta infraestructura estarà capacitada perquè hi circuli tant trànsit de passatgers com de mercaderies». Per això, afirmen, «no hi haurà cap retard en l'entrada en servei del túnel internacional Figueres-Perpinyà, el 2010, tal com estava previst».
Darrera actualització ( Dimarts, 28 de juliol del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 28-07-2009 Pàgina 8
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
L'estació provisional a Vilafant perd la raó de ser si no hi ha TAV de passatgers
Els alcaldes de Figueres i Vilafant es mostren intranquils en vista de l'ambigüitat d'Adif
29/07/09 02:00 - Figueres –
La granja de Vilafant, envoltada per les obres del TAV, que és a on anirà l'estació. Foto: J.P.
·
La possibilitat que pel tercer rail de la línia convencional de tren entre Girona i Figueres només hi circulin TAV de mercaderies i no de passatgers ha tornat a portar la inquietud entre els responsables municipals de Figueres i Vilafant, ja que deixaria de tenir sentit l'estació provisional de l'Alt Empordà que Foment ha de fer a Vilafant. Inicialment el projecte, que es va posar a licitació a la primavera, s'havia d'adjudicar aquest mes perquè pugui estar acabat el 2010. No s'ha fet, però Foment ha començat a signar les expropiacions dels terrenys on ha d'anar, entre l'autopista i el barri del Culubret, i això certifica que es manté la voluntat de construir-la.
Els governs municipals de Figueres i Vilafant van quedar sorpresos per les manifestacions que va fer la setmana passada el director d'infraestructures d'Adif, i que han estat matisades posteriorment, en el sentit que el tercer rail que s'està instal·lant entre Barcelona i Figueres només s'utilitzarà per al tren d'alta velocitat de mercaderies i que per al trànsit de trens de passatgers s'haurà d'esperar que estigui feta tota la nova línia del TAV entre Barcelona i Figueres, que no serà abans del 2012. Això no és el primer cop que es diu, ja que quan l'obra del tercer rail es va posar a licitació, responsables del Ministeri de Foment van fer el mateix comentari. La matisació que ha fet Adif ha estat dir que el tercer rail «estarà preparat per al trànsit de mercaderies i de passatgers», però ningú assegura que hi passin TAV de passatgers. I d'aquest fet depèn que finalment, en els terminis previstos, es construeixi la nova estació de tren a ponent de Figueres que ha de donar servei a la línia del TAV i la convencional. Aquesta estació està previst que es faci a tocar del camí vell d'Avinyonet, en concret en un espai entre l'autopista i el barri del Culubret de Figueres on ara hi ha una granja de vedells que haurà de ser enderrocada.
Adjudicació aquest juliol
En principi, la construcció de l'estació provisional havia d'adjudicar-se aquest mes de juliol, però de moment no s'ha fet. El termini que tenien les empreses per presentar ofertes es va acabar el 9 de juny. Si bé no s'han adjudicat les obres, sí en canvi que s'han començat a signar les actes d'ocupació amb els propietaris dels terrenys a on ha d'anar. La licitació de l'estació provisional es va fer amb un pressupost de base de cinc milions d'euros.
Sobre el paper l'estació provisional hauria de tenir una vigència i un ús de dos anys –del 2010 al 2012– perquè després se n'hauria de construir una altra, dos- cents metres més al sud, de la qual s'està redactant el projecte.
El barri de Sant Joan
Independentment dels dubtes que es generen al voltant dels diferents projectes d'infraestructures ferroviàries, el govern de Figueres engega els processos que han de suposar la transformació urbanística dels nuclis que seran a tocar de l'estació. Aquest és el cas del barri de la comunitat gitana.
Ahir l'empresa Vincle –seguint un encàrrec del govern– va començar a fer les primeres entrevistes casa per casa al barri de Sant Joan per veure les necessitats. A partir del setembre es farà a tota la zona oest de la ciutat. Això, segons el primer tinent d'alcalde, Pere Casellas, servirà per «disposar d'una fotografia exacta de la zona i poder planificar i prendre decisions per un sector que ha d'experimentar una important transformació».
El PSC compta amb el tercer rail i CiU vol més respostes
o.m
El diputat socialista al Congrés Àlex Sáez ha afirmat, com ahir va fer Adif, que el 2010 ja s'hauran enllestit les obres del tercer rail entre la frontera i el port de Barcelona, i que això «ha de fer compatible el trànsit de mercaderies i passatgers entre Barcelona i Portbou». Sáez ha recordat que a part del tercer rail entre Riudellots i Vilamalla també s'està fent entre el port de Barcelona i Mollet, i que de Vilamalla al tram internacional de TP Ferro s'ha avançat l'execució de la variant de Figueres. D'altra banda, el diputat de CiU Jordi Xuclà ha celebrat que ara Adif digui que podran passar passatgers pel tercer rail, però insisteix a demanar explicacions a Foment, tant del tercer rail com del sobrecost que estan provocant els retards en les obres: «És una despesa innecessària i evitable.»
CiU reclama rodalies per a Ripoll
R. ESTÉBAN
El diputat de CiU Eudald Casadesús ha presentat una proposta de resolució al Parlament en què demana que el govern reclami a Renfe que la línia R3 de l'eix ferroviari Barcelona -
J.P
Darrera actualització ( Dimecres, 29 de juliol del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 29-07-2009 Pàgina 4
______________________________________________________________________
Repten
Salvem l'Empordà insisteix en la retirada de document
28/06/09 02:00 - Figueres - JORDI CASAS
L'acció poètica dels Hereus de l'Empordà a la plaça del Gra. Foto: J.C.
·
La plataforma Salvem l'Empordà va reptar ahir a Figueres
La portaveu de Salvem l'empordà, Montse Pasqual, va insistir a reclamar el procés de participació ciutadana que, fins ara i sempre, segons ella, s'han negat a dur a terme
L'acte, que es va celebrar a la plaça del Gra, el van iniciar els Hereus de l'Empordà amb un poema, que va ser una mena de rèquiem per una placeta simbòlica envoltada per tres cases i una zona verda que s'acaba convertint en un espai sobreurbanitzat. Llavors, Marta Ball-Llosera, va llegir un manifest en nom de l'entitat en què es va manifestar en contra del moll sec i la platja de vies que el pla preveu a Vilamalla i el Far d'Empordà de 80 hectàrees per al magatzem de contenidors dels ports de Barcelona i Tarragona; de desplaçar les estacions del tren i autobusos a Vilafant, de les cinc noves carreteres d'enllaç amb l'estació i de les 20 hectàrees d'un nou centre comercial proper; del desdoblament de l'N-II amb un nou traçat a l'oest de Figueres, del trasllat de l'autopista AP7 i de les 13.000 noves hectàrees d'habitatges nous i les 500 de nou sòl industrial. A més, va deixar clar que Salvem l'Empordà proposa un únic corredor d'infraestructures que alliberi de peatge l'AP7 al tram de Figueres, per una ordenació i pel model d'implantació d'energies alternatives. Finalment, va recordar que el nou pla supera les previsions del pla director territorial de l'Empordà aprovat fa tres anys.
L'acte es va acabar amb un sopar popular amb més d'un centenar de participants i amb un concert de les Granotes de
Darrera actualització ( Diumenge, 28 de juny del 2009 02:00 )
_____________________________________________________________________________________________________________________________
Urbanisme a Figueres
Publicat per jkosinsky in OPINIÓ - 15 Mai, 2009
Sóc escocès, jubilat, i visc a Llançà. A
Malgrat tota aquesta experiència, mai no he vist una proposta tan increïble, tan negativa, com la de Figueres en el PDUSUF, i sobretot, el fer de voler treure una estació del centre d'una ciutat. Cal treure cotxes, dels centres de les ciutats, no pas trens.
A
Al marge d'aquesta situació concreta, voldria fer una reflexió general: a
ROSS J.S. HILL. LLANÇÀ (ALT EMPORDÀ)
14/05/09 / El Punt
________________________________________________________________________________
Foment licita l´estació del TAV provisional per 5,8 milions de ?
L'estació funcionarà dos anys i s'està preparant el projecte de la nova
Les obres de la variant del tren a Vilamalla que enllaçarà amb l'estació.
conxi molons
C.VILÀ
El Ministeri de Foment va licitar ahir les obres de construcció de l'estació provisional del TAV i el tren convencional a Vilafant per 5,8 milions d'euros. L'estació, que té un termini d'execució d'un any, es preveu que funcioni durant dos anys. Ha de permetre que hi arribin els trens d'alta velocitat i els convencionals per la via provisional, que s'adequarà per poder enllaçar amb el tram del TAV Figueres-Perpinyà que ja està enllestit. L'estació definitiva s'està projectant amb Adif en coordinació amb els ajuntaments de Vilafant, Figueres i
Pel que fa a les andanes, en tindrà una de central de
La construcció de l'estació provisional també obligarà a construir un nou accés obrint un vial i un aparcament que tindrà capacitat per a 144 places. La zona per a vehicles tindrà en compte els serveis de transport tant públics com privats. Així, per als taxis hi haurà una via més pròxima a l'estació i un espai reservat per a aquests amb 9 places. Els busos, per la seva banda, tindran una àrea d'estacionament annexa.
L'Ajuntament de Vilafant ha sol·licitat que l'estació provisional, quan es disposi de la definitiva, no s'enderroqui i que pugui ser reutilitzada. L'alcaldessa de Vilafant (CiU), Pepi Comalada, ha remarcat que "pel municipi és molt important perquè no estem parlant d'una barraqueta", tot i que el futur ús encara no s'ha estudiat.
Obres de Vilademuls a Llers
De moment està previst que hi arribin els primers trens el 2012. En aquest moment a la comarca s'estan executant les obres de la variant del tren, des de Vilamalla fins a Vilafant. Es tracta de la via que enllaçarà amb la nova estació desviant el trànsit de l'actual línia fèrria. Els operaris treballen en les bases que ja estan definides del pas elevat que passarà per sobre l'antiga N-II al Pont del Príncep direcció Santa Llogaia i Vilafant. També es continua treballant en les obres de les vies del tren d'alta velocitat (TAV) en el tram Vilademuls-Pontós. El viaducte que travessa el Fluvià, a Bàscara, ja té la fonamentació enllestida amb tots els pilars sobre els quals se situarà la futura via. Només el viaducte té una llargada de
Publicat al Diari de Girona. (06/05/2009)
________________________________________________________________________________
Defensem el Tren i Salvem l´Empordà pengen un fotomuntatge de l´alcalde de Figueres nu
L'Ajuntament de Figueres diu que el cas passarà a
El cartell, amb agents de la policia abans de retirar-lo.
empordà
FIGUERES | C.VILÀ/ G.TUBERT
Pels voltants de les deu del matí d'ahir van aparèixer una desena de policies locals a
Les fonts municipals asseguren que el cas passarà a mans de
L'objectiu del cartell "Alcalde amb ànec, de peus a la galleda i sense tren" era reivindicar que l'Ajuntament s'ha equivocat en el tema del tren, en una imatge que apareix als fulls informatius de les jornades informatives sobre el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Fgueres. En aquest sentit, asseguren que Vila s'ha de posat "de peus a la galleda" doblement, per retirar la imatge. Amb tot, Gou diu que "això no acabarà aquí". D'altra banda, des de la plataforma contrària a la reducció dels dies de l'Embarraca't han alertat que dimecres a la tarda
Publicat al Diari de Girona.(24/04/2009)
______________________________________________________________________
Figueres viu una gran diada però un incident fa que onze persones hagin de declarar a
Van penjar un fotomuntatge que podia constituir un delicte d'injúries a l'alcalde
24/04/09 02:00 - Figueres -
A dalt una imatge de les parades i a sota el moment que els agents de
·
La diada de Sant Jordi a Figueres va reunir milers de persones sota el cobert de
L'incident que per una estona va alterar la normalitat de Sant Jordi a
Quan es tracta d'un presumpte delicte d'injúries a un càrrec públic, la fiscalia actua d'ofici. Per la seva part l'alcalde no té intenció de presentar cap demanda. «M'ha sabut greu el muntatge i el lamento. El considero una forma bàrbara d'expressar opinions públiques i no m'estranya que després cada cop sigui més difícil trobar persones que es vulguin dedicar a la política», va comentar Santi Vila. Per la seva part el portaveu de les entitats va comentar que «la imatge volia dir que l'Ajuntament s'havia ficat de peus a la galleda en l'assumpte del tren i que ara no sabia com sortir-se'n» i va qualificar l'episodi de «grotesc». «Si nosaltres hem d'anar als jutjats haurem de compartir banqueta amb tots els humoristes de Catalunya», va afegir.
Aquest incident, però, en cap cas va desmerèixer la celebració de Sant Jordi, que, per primer cop, es va fer sota una vela. Aquesta instal·lació va protegir del pol·len dels plataners de
A
Els actes de Sant Jordi s'allargaran avui i demà amb la celebració d'un esmorzar literari a la plaça de l'església de Sant Pere.
Darrera actualització ( Divendres, 24 d'abril del 2009 03:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 24-04-2009 Pàgina 4
________________________________________________________________________________
Figueres xifra en 60 milions d´euros el valor dels terrenys de l´estació del centre
El consistori espera signar aviat el conveni que permetrà el desmantellament de les vies
L'estació del centre de la ciutat, que es traslladarà a Vilafant.
jaume purcallas
FIGUERES | G.T
L'Ajuntament de Figueres espera concretar aviat el conveni que ha de permetre l'eliminació de les vies del centre de la ciutat, així com l'execució de la variant nord del TAV. El consistori figuerenc va fer arribar al Ministeri de Foment una proposta de valoració sobre els terrenys que deixarà Renfe al centre el mes de juliol, però encara no n'ha obtingut resposta. L'equip de govern figuerenc xifra en uns 60 milions d'euros el valor d'aquests terrenys i espera que en els quinze dies vinents obtinguin una valoració i es pugui establir el conveni a tres bandes-Generalitat, Ajuntament de Figueres i Estat- que permeti establir el finançament per concretar el projecte de la variant nord del tren convencional que ha de permetre, segons el consistori, eliminar les vies del centre.
L'equip de govern figuerenc (PSC i CiU) espera que el conveni urbanístic per tirar endavant la variant nord del tren d'alta velocitat es pugui concretar aviat i permetre, així, la retirada de les vies del centre. Així ho va explicar el primer tinent d'alcalde de la ciutat, Pere Casellas (PSC), que assegura que la setmana passada es van reunir amb el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, per exposar-li la proposta de valoració econòmica dels terrenys que Renfe deixarà a la ciutat, que xifren en 60 milions d'euros.
En aquest sentit, Casellas, explica que el mes de juliol passat van fer arribar al Ministeri de Foment aquesta valoració, però que encara no n'han obtingut resposta. El tinent d'alcalde, però, insisteix que el conveni es farà "a tres bandes" i que en els quinze dies vinents en tindran una valoració i després es decidirà "com, quan i qui paga què". Amb tot, assegura que a partir de llavors es començarà a elaborar el projecte executiu de la variant nord- que ha de discórrer al voltant del castell i els termes de Cabanes i Vilabertran, enllaçant amb Llançà, que podria estar enllestit en un any i que està valorat en uns 90 milions d'euros.
D'aquesta manera, diu Casellas, un cop feta la valoració inicial dels terrenys de Renfe en 60 milions d'euros s'haurà de veure com es duu a terme la resta del finançament. En aquest sentit, assenyala que "és possible que la gent digui que davant de la situació econòmica aquests terrenys no tenen cap valor, però nosaltres estem segurs que entre tots trobarem una solució i que l'Estat, amb l'interès que té per la ciutat, podria avançar els diners per agilitzar-ne el procés".
Tot i que l'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), va anunciar fa unes setmanes que la retirada de les vies es podria fer a través de l'Estatut, seguint amb el model que volen adoptar a Barcelona amb
Vila va explicar que el desmantellament de les vies del centre de la ciutat es xifrava al voltant dels 130 milions d'euros, una quantitat que deixa un elevat marge als 60 milions amb què es valoren els terrenys que quedarien alliberats per Renfe un cop desapareguin les vies. De fet, la variant nord és la part que continua pendent, mentre ja s'està construint la variant sud del tren convencional -per Vilamalla, Santa Llogaia i Vilafant-. Amb tot, Casellas assegura que l'horitzó perquè s'eliminin les vies del centre i els passos a nivell que creuen la ciutat serà una realitat en pocs anys.
Des del grup d'ERC, a l'oposició, sempre han insistit que la consecució o no de la variant nord del tren que permeti enllaçar en direcció a Llançà determina l'eliminació de les vies del centre que deixarien de tenir sentit. Esquerra, però, sempre ha insistit que aquesta mai ha estat la intenció de Foment, sinó que va "accelerar" la variant sud per evitar indemnitzacions a TPFerro, però que "no té cap interès a treure les vies del centre".
(Publicat al Diari de Girona. 12/04/2009)
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La creació del consorci ferroviari de Figueres i Vilafant, en via morta al cap de cinc anys
1/04/09 02:00 - Figueres - JOSEP PUIGBERT
Les obres de la línia del TAV que s'estan fent al terme municipal de Figueres. Foto: JOAN SABATER.
·
El consorci que ha de gestionar la reordenació urbanística i viària dels voltants de la nova estació de tren que es farà a Vilafant continua estant a les beceroles quatre anys després que el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, signés amb els alcaldes de Figueres i Vilafant un conveni d'intencions pel qual s'anunciava la constitució «imminent» d'aquest òrgan, que estarà integrat pels dos ajuntaments i
Des del moment que l'Ajuntament de Figueres va plantejar desplaçar el traçat ferroviari a ponent i afectar el terme de Vilafant, i d'això ja fa més de deu anys, es va començar a parlar de la necessitat de constituir un consorci on estiguessin representats els ajuntaments dels dos municipis i
El mes de desembre del 2005 [vegeu peça adjunta] es va signar un conveni que era un decàleg de bones intencions per constituir el consorci que, en aquell moment, s'anunciava com a «imminent». Prèviament ja se n'havia anunciat la constitució per la primavera d'aquell mateix any. Abans de les eleccions municipals del maig del 2007, els dos ajuntaments van rebre un esborrany d'estatuts que, des dels mateixos governs municipals, es van qualificar de «poc concrets». A partir d'aquell moment no s'ha avançat més, encara que totes les parts insisteixen en la necessitat que es constitueixi. Aquest diari va voler parlar del retard amb el secretari general del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de
Molta fressa i poca endreça
D'esquerra a dreta, Joan Armangué, Joaquim Nadal i Paulí Fernández signant el conveni per construir el consorci del tren el desembre de 2005.
Es va escollir un espai neutral com és el Consell Comarcal de l'Alt Empordà perquè els alcaldes dels dos municipis en aquell moment, Joan Armangué, de Figueres, i Paulí Fernández, de Vilafant, signessin juntament amb el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, el conveni que havia de conduir fins a la constitució definitiva del consorci ferroviari. Era el 12 de desembre del 2005 i no era el primer cop que s'anunciava , però sí que era la primera vegada que es feia en un acte amb presència de les tres institucions i amb una signatura pel mig. Es va dir que en qüestió de mesos l'Incasol faria una proposta d'estatuts i aquesta no va arribar fins un any i mig més tard –poc abans de les eleccions municipals del 2007–. Aquestes eleccions van suposar un canvi al capdavant dels ajuntaments i amb el relleu semblava que s'acceleraria l'entesa i s'engegarien polítiques comunes amb la qüestió ferroviària ja que Armangué i Fernández –entre els dos hi havia poca química– havien discrepat molt sobre el tren, i també sobre altres qüestions. Joan Armangué va dir en aquell acte que la signatura del conveni era un acte de maduresa que servia per demostrar que Figueres i Vilafant havien deixat enrere qualsevol recel o reticència que poguessin tenir. És evident que el temps no li ha donat la raó.
Darrera actualització ( Dimecres, 1 d'abril del 2009 03:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 01-04-2009 Pàgina 4
________________________________________________________________________________
Noves travesses en la via de tren entre Figueres i Llançà
23/03/09 02:00 - Figueres -
Adif ja ha començat els treballs de modernització de la via de tren entre Figueres i Llançà, on substituirà les travesses de la via existents per d'altres de noves. Això implica col·locar més de 3.800 travesses, amb l'objectiu de millorar les condicions i les prestacions de l'explotació ferroviària. Els treballs costaran 347.000 euros i duraran 2 mesos, dins el pla de millora de la línia.
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 23-03-2009 Pàgina 5
________________________________________________________________________________
CiU proposa que tots els alcaldes gironins amb estació de tren demanin una reunió amb Foment
22/03/09 02:00 - Girona -
Elena Ribera, Jordi Xuclà, Eudald Casadesús, Santi Vila, Montse Surroca i Carles Puigdemont, ahir. Foto: S.G-A.
·
Els parlamentaris de CiU a les comarques gironines consideren que els alcaldes dels municipis amb estació de tren han de mobilitzar-se i fer costat als ciutadans afectats per la situació de col·lapse que viu Renfe. L'alcalde de Figueres i diputat al Parlament, Santi Vila, va proposar que tots alcaldes demanin conjuntament una reunió amb la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, per parlar dels problemes de la línia entre Barcelona i Figueres, que afecten sobretot els usuaris de les comarques gironines. «Tenim prou credibilitat i no hem fet estridències; per això, esperem el suport del govern i ser ben rebuts.»
Actitud «passota»
El president de CDC i diputat de CiU, Eudald Casadesús, considera que el col·lapse és una conseqüència de la mala planificació de l'Estat i de
Publicat al Diari de Girona. (22/03/2009)
________________________________________________________________________________
Vila (CiU) vol que l´entorn de l´estació de Figueres es pagui amb diners de l´Estatut
Santi Vila, alcalde de Figueres.
diari de girona
FIGUERES | YOLANDA FALCON-ACN
L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), creu que l'al·lusió a la disposició addicional tercera de l'Estatut, que obliga l'Estat espanyol a invertir en infraestructures a Catalunya una quantitat no inferior al 18 per cent del PIB, pot ser una bona fórmula per atendre les ?reivindicacions d'interès social, local i regional que planteja l'Ajuntament de Figueres.
"Apuntada la fórmula dels propis pressupostos de l'Estat per garantir la viabilitat econòmica del projecte de l'estació de
En aquest sentit, Vila va fer referència a l'anunci de dimarts passat de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, de permetre que la futura estació de
Suport de
Amb
Publicat al Diari de Girona.(19/03/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dilluns, 9 de febrer de 2009
>
Colonialisme ferroviari
la galeria
JOSEP M. LOSTE.
Després de la revolta del usuaris gironins de la línia Portbou-Figueres-Girona-Barcelona del 3 de febrer (com a protesta cívica en contra d'un mal servei ferroviari i d'un augment abusiu dels preus), unit a l'empantanegament de la situació a Figueres, a la incertesa/bandejament del tram Figueres-Portbou-Cervera, al fet de disposar d'unes interconnexions ferroviàries internacionals tercermundistes i a la utilització d'un material totalment obsolet (cal recordar l'episodi de l'incendi d'un tren Delta a Gavà); analitzant la situació, només es pot arribar a una conclusió: el problema de Renfe/Adif ja no és només una qüestió de mala gestió i de pèssima planificació, sinó que va més enllà: el maltractament ferroviari està esdevenint un contenciós de caràcter colonial, la qual cosa té una repercussió directa en la degradació de la qualitat de vida dels ciutadans de la nació catalana. La prova fefaent que el col·lapse de les infraestructures de transport públic ferroviari convencional no és una qüestió menor és que, si això continua sense resoldre's, pot provocar un efecte negatiu en la competitivitat de les empreses, en el sentit que, els nous horaris i els retards continuats, poden esfondrar quelcom bàsic per al bon funcionament de l'economia i la racionalitat d'un país: el principi de la conciliació de la vida laboral i familiar, així com l'augment de l'ansietat social. Ha arribat l'hora que els responsables públics, polítics i econòmics reaccionin sense dilacions.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
Vila (CiU) es reuneix amb Adif pels canvis en el servei de trens a Figueres
FIGUERES | DDG
L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), es va reunir la setmana passada amb els responsables d'Adif per conèixer les modificacions que patirà el servei ferroviari entre Barcelona i Figueres, a conseqüència de les obres que l'empresa està realitzant a Sant Andreu Comtal -
Els
Més trens a Llançà i Portbou
Amb tot, Renfe incrementarà l'oferta de combois entre les poblacions de Llançà i Portbou en tres nous serveis de dilluns a divendres; sis nous serveis els dissabtes i, finalment, amb vuit nous serveis el diumenge.
En el decurs de la trobada, Adif també va informar l'alcalde de la capital altempordanesa que els viatges de la línia ferroviària Barcelona-Figueres-Portbou s'incrementaran entre sis i onze minuts de mitjana.
(Publicat al Diari de Girona. 29/01/2009)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dilluns, 26 de gener de 2009
>
El tramvia de l'Empordà
la galeria
JOSEP M. LOSTE.
Amb aquest article voldria demanar a tots els responsables polítics, agents socials, organitzacions empresarials i teixit associatiu de les comarques gironines que se solidaritzin i ajudin a trencar l'oblit endèmic de les autoritats de l'Estat espanyol envers la línia de ferrocarril Figueres-Portbou-Cervera de
La situació d'aquest tram ferroviari, malgrat el que s'ha dit i escrit, encara no és irreversible: aquesta línia té vida i futur; ara bé, a condició de reconvertir-la i fer-ne promoció –amb consciència social i voluntat política– per tal de transformar-la en el trajecte del tramvia de l'Empordà, el qual hauria d'enllaçar –tenir unes interconnexions dignes– amb les comarques veïnes, el Gironès i el Rosselló. El tramvia de l'Empordà hauria de ser un tren lleuger, amb més freqüències horàries, que donés un servei de mobilitat social entre Figueres i el punt interfronterer de la costa alberenca, però que pogués prolongar-se fins a Perpinyà pel nord i Girona pel sud. Aquest tramvia de l'Empordà hauria de ser complement del TAV, tren de l'eurodistricte i mitjà de transport d'impuls del turisme sostenible, tot contribuint a descongestionar les carreteres i a pacificar el trànsit dels nuclis urbans. Cal fermesa i responsabilitat política per salvar la línia, un servei públic absolutament necessari per a l'economia i la cohesió social del nostre territori.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
El tren: ridícul històric?
L'articulista reflexiona sobre els arguments utilitzats per l'equip de govern de Figueres pel trasllat de l'estació del tren
FRANCESC CANET Ramon Iglesias, en el seu dietari del diumenge dia 10 de gener, escrivia, sota el suggerent títol de Ridícul històric?, això: "Si la sospita que ha llançat l'alcalde de Figueres, Santi Vila, acaba fent-se realitat, podem estar davant del més gran ridícul de la història de la ciutat". Coincideixo del tot amb Ramon Iglesias quan diu que per a Fomento només és prioritari construir l'alta velocitat.
A Figueres, fa temps, molt temps, que alguns estem defensant aquesta teoria, malgrat les desqualificacions rebudes.
Hem dit que calia destriar el problema del tren convencional, el que vertebra el territori, i el del Tren de Gran Velocitat, que tindrà poca incidència a la comarca (la tecnologia explica que pararan poquíssims TAV a Figueres). El traçat de l'alta velocitat ha estat poc qüestionat (la utilitat, sí), perquè és una decisió del Govern de l'Estat contra la qual és difícil articular respostes útils. El que una bona part de la ciutadania i molts ajuntaments de l'Alt Empordà veuen com una errada monumental és treure l'estació del tren convencional de la seva posició actual, tenint en compte que la major demanda potencial ve -Figueres a banda- de l'est de la comarca.
L'esquer argumental dels que amb més virulència i convenciment han defensat l'opció de Foment (el PSC i l'anterior alcalde, Armangué) ha estat la teoria de l'elevat preu del soterrament de les vies pel centre com a manera d'evitar la muralla que suposen en la seva actual ubicació. Una teoria que no s'aguanta: garantir la continuïtat de la via del tren convencional, des de Vilafant fins a Portbou, per un tram que passaria per sota del Castell i travessaria la plana amb viaductes i talussos....és molt, moltíssim, més car. Foment ho sap i sempre ha dit que el tram nord només l'executarien si les plusvàlues urbanístiques dels terrenys que s'alliberarien ho permetien.
Queda claríssim que s'ha volgut córrer un risc fiant la retirada de les vies del centre de Figueres a la solució de l'estació conjunta -TAV i convencional a l'oest, al terme de Vilafant. I aquesta actitud té noms i cognoms. Per això, llegir ara que l'actual l'alcalde de Figueres tem que el tram nord no es faci perquè el context urbanístic no permetrà generar les plusvàlues necessàries ... és una declaració purament defensiva. Força criticable, tenint en compte que es produeix pocs mesos després que ell mateix hagués defensat la viabilitat del projecte de Foment per a Figueres. Em fa l'efecte que ara busca espolsar-se la responsabilitat d'haver d'admetre que el seu suport a la "solució Armangué/PSC" possiblement el durà al fracàs de no ser l'alcalde que aconsegueixi treure les vies del centre de la ciutat.
Una estratègia que és comprensible políticament, però que des d'ERC tenim el dret i l'obligació de denunciar. Si es compleixen els seus temors actual (sempre hem estat convençuts del que ell comença a estar-ne ara), quan d'aquí aun parell o tres d'anys el TAV arribi a Vilafant... les vies continuaran al centre de la ciutat. Per molts anys, ben segur, perquè s'haurà perdut una oportunitat magnífica de soterrar-les. Sense tram nord i amb estació convencional a Vilafant, les vies actuals seran necessàries per al tram Figueres-Portbou . Un tram que -més enllà de solucions que improvisin ara els que l'han condemnat amb el seu suport a la solució de Foment- està en greu perill de desaparició.
Cada dia queda més clar que el soterrament de les vies i el manteniment de l'actual estació del convencional al centre han estat i són la millor opció per a la ciutat i per al territori.
Quan la immensa majoria dels ciutadans i dels grups polítics hagin acabat de veure els perills reals de l'opció escollida per Foment i avalada pels governs de Figueres (anterior i actual), potser encara serem a temps de reconduir el problema i disputar la segona part d'un partit. Però només és una possibilitat. Potser haurem perdut definitivament el tren i ja ni ens quedaran ganes de pujar al trist i últim vagó, aquell en el qual es passen comptes.
(Publicat al Diari de Girona. 24/01/2009)
________________________________________________________________________________
ICV es fa enrere de l´acord de Figueres i ara s´oposa a la variant nord del tren
La formació ha decidit no donar suport a l'opció de Foment i proposa un traçat menys agressiu
Àngel Rodríguez, Lluís Postigo i el regidor Richard Elelman.
gemma tubert
G.T.
El portaveu d'ICV-EUiA a les comarques gironines, Lluís Postigo, el regidor d'ICV a l'Ajuntament de Figueres, Richard Elelman, i el conseller comarcal del mateix partit, Àngel Rodríguez, van explicar ahir les al·legacions al capítol d'infraestructures que preveu el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres. Entre les més destacades, la formació ecosocialista va assegurar que s'oposen a la construcció de la variant nord prevista des de l'estació del TAV a Vilafant -per enllaçar amb la via convencional- i proposa utilitzar la prevista a l'est, que connectarà amb el centre logític del Far, destinat al transport de mercaderies en direcció Portbou. En aquest sentit, la formació suggereix establir un tram de via reversible per poder-la utilitzar en les dues direccions.
Malgrat que el regidor d'ICV a l'equip de govern va votar a favor de l'opció del ministeri de Foment durant el ple extraodinari sobre el tren del passat mes d'octubre, en la qual es preveia aquesta variant, la formació assegura ara que l'elevat cost per a la seva execució, tenint en compte la situació econòmica que travessa el país, sumada a la destrucció del territori que comportarà, els han fet decidir a al·legar-hi. Tot i això, Elelman va insistir que estan d'acord amb el trasllat de l'estació al terme de Vilafant "sempre que els terrenys alliberats de l'actual estació es destinin a zones verdes i nous equipaments per a la ciutat, però que en cap cas s'utilitzin de forma especulativa mitjançant la seva requalificació".
El primer tinent d'alcalde, Pere Casellas (PSC), va assegurar que mantenen la seva posició respecte a l'opció de Foment i que "el tema del tren és un debat tancat". Sigui com sigui, la formació ecosocialista va insistir que "la situació econòmica actual pot posar en perill dur a terme aquesta variant". I és que Foment ha dit en diverses ocasions que el tram nord només l'executaran si les plusvàlues urbanístiques dels terrenys alliberats de l'actual estació del centre ho permeten. Un fet que el mateix alcalde, Santi Vila (CiU), afirmava fa unes setmanes que la manca de promotors interessats en els terrenys que s'han d'alliberar fa perillar la supressió del pas a nivell i la retirada de les vies del centre de la ciutat.
En aquest sentit, Vila, en declaracions a
Altres al·legacions
A banda d'això, la formació ecosocialista va exposar altres al·legacions a Pla Director, com ara el traçat de l'A-2, que consideren "innecessària", i van proposar trobar una solució alternativa "com la que es va fer a Girona, d'alliberar el peatge de l'AP-7". Amb tot, els membres d'ICV van insistir que el pla "planteja inconvenients de connectivitat en l'àmbit de comarca, especialment d'est a oest". "Creiem en el transport públic i no en ampliar les possibilitats de l'ús del transport privat mitjançant desdoblaments i més carreteres", va destacar Elelman. En aquest sentit, el regidor d'ICV va assegurar que treballaran perquè el servei de trens regionals entre Figueres i Barcelona sigui de sis del matí a dotze de la nit i amb intervals de mitja hora. Un servei que, assegura, és el que la majoria de la gent utilitza.
(Publicat al Diari de Girona. 24/01/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La infraestructura ferroviària de Figueres
JOSEP M. BERNILS MACH Fa uns dies ja es poden veure algunes de les obres de la nova línia ferroviària d'alta velocitat a l'entorn de Figueres i als pobles de la seva part oest. En un ple extraordinari convocat per l'Ajuntament de Figueres en el passat 14 d'octubre es va tractar el criteri municipal per fixar definitivament la posició de la ciutat a l'entorn de la nova infraestructura al seu pas per la ciutat i a la comarca. La sessió va durar prop de tres hores i l'acte municipal consta de 69 pàgines, cosa que demostra la magnitud del debat, en el qual es va donar compte de l'informe del Ministeri de Foment que es posicionava desfavorablement a la proposta de les dues estacions a la població: mantenir l'actual a la zona sud de la població i la nova proposada a la banda nord.
Inicialment la sessió va començar amb la intervenció d'un regidor que va demanar tractar el tema en dues parts, tal com es va acceptar. En la primera es va donar per assabentat d'un informe d'aquest Ministeri sobre la disponibilitat d'una o dues estacions dins del sistema ferroviari del sistema urbà de la població de Figueres. En ell, el Ministeri indicava que no considerava oportú estimar la viabilitat d'un model de dues estacions per quatre raons: perquè impediria la intermodalitat dels trànsits entre la línia convencional i la d'alta velocitat; que per raons econòmiques suposaria un cost desproporcionat; perquè les afeccions que suposarien per la mobilitat serien realment importants; i per una qüestió de calendari ja que el tràmit està molt madur i que suposaria perjudicar greument en el temps la possibilitat de concretar una solució ferroviària. També s'indicava de forma concloent que les competències de les xarxes ferroviàries eren de Foment i que poca cosa es podia fer més que donar-se per assabentats.
Es va exposar que una entitat havia recollit gairebé 6.500 signatures de veïns demanant una consulta popular per decidir si una o dues estacions, ja que la viabilitat de les dues o d'una estació central era superior a la d'una única estació a Vilafant. També s'indicava que hi ha una "trampa econòmica" que per fer viable la nova estació a Vilafant, obligava a un seguit de noves carreteres, que no es mencionaven a l'informe. Igualment, exposava que la distància fins l'actual estació era molt inferior a la que es proposava a Vilafant, cosa que obligaria a una mobilitat sostenible amb un autobús o amb vehicles privats, i amb la construcció d'una "caríssima" variant nord. Concretava que la seva nova infraestructura tenia una alçada d'uns
També es va llegir, entre altres diverses actuacions, un informe de
Un altre informe, el de la federació altempordanesa d'empresaris en el qual es feia públic el seu posicionament a favor del manteniment de l'estació actual.
Per la seva part, el representant de
Disposar de tots els serveis
Tot seguit es va tractar sobre el model plantejat per Foment de desenvolupar una única estació amb alta velocitat i convencionals en amples de via europeu i ibèric. Que l'estació hauria de disposar dels espais suficients i correctament dimensionats per garantir un intercanvi modal entre els diferents serveis ferroviaris i la resta de sistemes de transport: autocars, taxis, vehicles particulars i les bicicletes.
Entre altres diverses intervencions, hi hagué la d'un grup polític que va indicar que el TAV ha estat el major desastre per l'Empordà, ja que destrossaria l'entorn i que deixava cicatrius en el territori. En una de les intervencions, l'alcalde va demanar que s'asserenessin els ànims i que es pogués tractar el tema traquil·lament i racionalment i va agrair el posicionament desinteressat de totes les entitats i persones.
Després d'altres intervencions i d'analitzar totes les alternatives es va concloure que els TAV efectuarien parada a Figueres, que els trens internacionals de llarg recorregut no es pararien a l'estació de Vilafant, que es podien mantenir les dues estacions i que l'estació de Vilafant hauria de compensar amb una bona disponibilitat de transport públic. Finalment, el ple va assumir el model plantejat per Foment de desenvolupar una estació intermodal amb tots els serveis del TAV i convencionals amb amples de via europea i ibèrica, amb totes les prestacions per esdevenir la porta d'entrada nord a
(Publicat al Diari de Girona. 18/01/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimecres, 10 de desembre de 2008
>
ERC de Figueres es desmarca de la comissió de seguiment de les obres del tren
J.P.. Figueres.
El principal grup de l'oposició de Figueres, ERC, s'ha desmarcat de la comissió de seguiment de les obres de les infraestructures ferroviàries a la ciutat. Els republicans, que van assistir «per cortesia» a la primera reunió que es va fer dimarts passat –ho va fer Joan Antoni Bertran, a la foto–, diuen que la comissió «no s'ha creat formalment» i consideren que «és una maniobra per diluir les responsabilitats de l'alcalde i l'equip de govern». ERC afirma que Figueres «ha quedat esborrada del mapa de la xarxa de ferrocarrils de passatgers d'Europa» i que és a l'Ajuntament de Vilafant a qui correspon crear una comissió, ja que les infraestructures passen per aquest municipi. La plataforma Defensem el Tren també ha renunciat a formar part d'aquest òrgan.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________ Figueres descarta fer la consulta popular del tren i Defensem vol recórrer la decisió
L'entitat recorda que Pere Casellas havia dit que es convocaria si s'aconseguien les firmes
L'estació del centre de la ciutat, que se substituirà per la de Vilafant.
diari de girona
NOTÍCIES RELACIONADES
ERC també es desmarca de la comissió. Comarques
G.TUBERT
La plataforma ciutadana Defensem el Tren està estudiant presentar un recurs administratiu perquè l'equip de govern de Figueres (CiU, PSC i ICV) ha arxivat la consulta popular sobre el futur ferroviari a la ciutat. Segons va explicar el portaveu de l'entitat, Pep Gou, des del consistori els van fer arribar una carta la setmana passada comunicant-los que la consulta s'ha arxivat, "sense explicar-nos els motius que els han dut a prendre la decisió".
El govern municipal ja va deixar clar en el ple extraodinari sobre el tren, celebrat el passat mes d'octubre, que acceptarien la decisió del Ministeri de Foment de no mantenir l'estació del centre de la ciutat amb les vies soterrades -tal com demanava l'entitat-, que apostarien per la nova estació per a trens convencionals i del TAV a Vilafant i que rebutjaven la consulta popular. Malgrat això, des de la plataforma consideren que el consistori "ens ha donat peixet, perquè la consulta es podia haver convocat el mes de juny i només han fet el paripé per guanyar temps".
Amb tot, consideren que aquest no és un motiu per arxivar la consulta i no donar resposta a les més de 6.000 signatures que des de l'entitat es van recollir per tal d'instar el ple municipal a posicionar-se sobre la consulta popular i realitzar-la si s'acceptava.
"No volem succedanis"
"No han volgut anar fins al final i han oblidat que els regidors de l'equip de govern, i no només d'ICV, van signar aquesta petició i que el cap del PSC, Pere Casellas, va declarar repetidament que convocarien la consulta si aconseguíem les signatures necessàries", va insistir Gou. És per aquest motiu, segons el portaveu de l'entitat, han decidit no formar part de la comissió de seguiment de les obres del TAV, creada des del consistori. "Que no ens vinguin amb succedanis i, a més, si algun dia arriba a funcionar, ja tenen prou problemes entre ells mateixos com perquè nosaltres passem a formar-ne part", insisteix Gou.
D'altra banda, el portaveu de l'entitat assegura que la crisi ?econòmica ha deixat el govern municipal "glaçat i per això ara es volen assegurar els interessos de la ciutat perquè saben que la dinàmica engegada els portarà al desastre".
(Publicat al Diari de Girona. 09/12/2008)
________________________________________________________________________________
Defensem rebutja formar part de la comissió del tren a Figueres
FIGUERES | DDG
La plataforma ciutadana Defensem el Tren ha rebutjat formar part de la comissió de seguiment de les obres del tren a Figueres perquè considera que el govern municipal no va atendre la seva demanda de realitzar una consulta popular sobre el futur ferroviari. A més, des de l'entitat afirmen que aquesta comissió "no servirà per res i si l'han creat és perquè saben de sobres que no se'n sortiran".
El portaveu de la plataforma, Pep Gou, va explicar que ahir ja no van assistir a la primer reunió per crear oficialment la comissió. "Saben perfectament que no s'entenen ni entre ells, què hi hem d'anar a fer nosaltres?", insisteix Gou. A banda d'això, el portaveu de l'entitat ha recordat de nou que el govern municipal va "renunciar" a defensar l'estació del centre de la ciutat per "aconseguir els seus propòsits urbanístics per desenvolupar la zona de la nova estació".
Ara, però, assegura que "la crisi ha topat amb les seves intencions i no saben ni com desenvoluparan això com tampoc el Pla director del sistema urbà de Figueres (Pdsuf), que és del tot insostenible". Amb tot, Gou afirma que l'equip de govern figuerenc "no sap com podrà fer complir la carta als reis enviada al Ministeri de Foment i a
(Publicat al Diari de Girona. 03/12/2008)
________________________________________________________________________________
Renfe traurà la meitat dels Talgo de Portbou quan funcioni la línia del TAV
La companyia només mantindrà els nocturns perquè no estan adaptats a l'alta velocitat
L'estació de trens del municipi de Portbou, on deixaran de circular-hi la meitat dels Talgo.
diari de girona
PORTBOU | DDG
La companyia ferroviària Renfe ha anunciat que quan entri en funcionament la línia d'alta velocitat per
En aquests moments, hi ha vuit trens Talgo que circulen pel municipi de Portbou, on realitzen el canvi de rodes per adaptar-se a la via d'ample ibèric europeu. La nova línia del TAV que es desviarà en direcció
D'altra banda, des de la companyia ferroviària també han avançat que en els propers mesos renovaran els trens d'aquestes característiques que circulen per la línia convencional entre Barcelona i Portbou. I és que aquests combois, anomenats Talgo 3, tenen més de quaranta anys d'antiguitat i la companyia ha decidit renovar-ne la flota. Els models de Talgo 3 són els històrics combois de color vermell que continuaran utilitzant aquesta línia ferroviària.
La variant sud del TAV
L'enllaç dels trens convencionals a través de la variant del sud de Figueres ja ha començat a aixecar la seva estructura, que s'ha d'acabar al 2010 per tal que els trens d'alta velocitat puguin començar a circular per la línia Figueres-Perpinyà que TP Ferro té previst enllestir l'any vinent. Es tracta de la primera fase de l'obra que acabarà abans que la futura estació intermodal a Vilafant.
La variant sud del tren convencional permetrà que els combois de l'alta velocitat arribin a França l'any 2010, mentre l'Estat acabi d'executar la construcció de la via per al TAV entre Barcelona i Figueres. Aquest tram no es preveu posar en servei completament fins l'any 2012. Així, l'Estat s'evitarà pagar les indemnitzacions a la concessionària TP Ferro que té previst tenir acabat el tram en el termini previst l'any vinent.
(Publicat al Diari de Girona. 26/11/2008)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimecres, 26 de novembre de 2008
>
Les entitats formaran part de la comissió de seguiment de les obres del tren a Figueres
L'alcalde convidarà a ser-hi totes les plataformes i associacions que han participat en el debat ferroviari
JOSEP PUIGBERT. Figueres
L'alcalde de Figueres, Santi Vila, vol formar una comissió de seguiment de les obres de les infraestructures ferroviàries a la ciutat en què, a més dels grups municipals, participin totes les entitats que han adoptat un criteri en el debat de l'estació, especialment aquelles que van intervenir en el ple extraordinari que va tenir lloc el mes passat, en el qual es va certificar la posició de l'equip de govern municipal –CiU, PSC i ICV– de defensar l'estació intermodal a ponent. Amb la comissió, l'alcalde pretén que totes les entitats tinguin informació de primera mà del procés de les obres. D'altra banda, ahir a la nit es va celebrar al teatre El Jardí un concert reivindicatiu contra el trasllat del tren a ponent i el pla director urbanístic de l'àrea urbana de Figueres.
|
En aquests moments ja s'estan executant les obres del TAV a la part que faltava de l'Alt Empordà i de la variant del tren convencional que afecta, en aquesta primera fase, a Vilafant. Paral·lelament, Adif ja ha encarregat la redacció del projecte de la futura estació intermodal –per al TAV i el tren convencional– i de l'estació provisional que es construirà a la línia del TAV mentre l'altra no estigui feta. La voluntat de Santi Vila és crear una comissió de seguiment del procés d'obres i de tramitació en què hi hagi representades totes les entitats que es van manifestar en aquest tema i així ho ha fet saber als responsables de la plataforma Defensem El Tren de l'Empordà, que ha estat la més activa en tot el debat ferroviari a la ciutat. A més d'aquesta plataforma, també hi haurà Comerç de Figueres –que també s'oposa al trasllat de l'estació–,
COORDINATS AMB VILAFANT
En aquests moments, però, hi ha un altre front plantejat que també obligarà el consistori figuerenc a treballar coordinadament amb el govern municipal de Vilafant com és la reordenació viària al voltant de la nova estació. Fa més de cinc anys es va anunciar la creació d'un consorci en què hi haguessin representats els dos ajuntaments, a més de
El pla director de l'àrea urbana de Figueres, que ha aixecat moltes critiques i ha tingut centenars d'al·legacions en contra –encara no ha acabat el termini per fer-ho els ajuntaments– estableix un criteri d'ordenació viària que, com considera l'Ajuntament de Vilafant, té algunes propostes que no es veuen amb bons ulls. Aquest seria el cas de la prolongació de la carretera de l'Escala, amb una nova carretera que aniria des del Pont del Príncep fins a la nova estació i que transcorreria en paral·lel a la variant del tren convencional. Aquesta possibilitat es veu com una altra cicatriu en aquest municipi, molt castigat pel pas de les grans infraestructures.
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
dimecres, 26 de novembre de 2008
>
El puzle de les infraestructures a Figueres ha d'encaixar
A Figueres i la seva àrea urbana es construiran en els propers anys un seguit d'infraestructures –algunes de reclamades i d'altres no tant– que determinaran el futur de l'Alt Empordà durant dècades. Ara mateix tot el que hi ha planejat, en fase d'estudi, de redacció de projectes o executant-se configura un puzle de moltes peces que a més d'un li provoca un temor que a mesura que avanci algunes no encaixin. S'ha pogut veure en la descoordinació entre els redactors del projecte de la variant nord de l'A-2 i els d'infraestructures ferroviàries responsables de la línia del TAV i del tren convencional. Tot i pertànyer a la mateixa administració, el Ministeri de Foment, cadascú ha anat a la seva i, amb el TAV ja executant-se, han vist ara que pel punt que s'havia previst que les dues infraestructures es creuessin, entre el castell de Sant Ferran i la nova presó, no hi pot passar la variant perquè es va reduir la cota de nivell del tren, la qual cosa obligarà a buscar una solució que serà més costosa econòmicament o de més impacte ambiental. Pels voltants de Figueres s'han previst més de trenta quilòmetres de carreteres i de vies de tren i en la planificació hi han intervingut tres administracions: ajuntaments, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de
(Publicat al PUNT)
________________________________________________________________________________
Cervera i Portbou volen triplicar el transport de mercaderies per tren
Aspiren a arribar als 7 milions de tones anuals i busquen suports per millorar el servei de viatgers
La plataforma de mercaderies de l'estació de Portbou.
conxi molons
PORTBOU | DDG
Portbou i Cervera de