L´aeroport prepara l´"aterratge ecològic"
Està previst que, durant aquest 2010, s'implanti un nou sistema que permet reduir les emissions de sorolls i de CO2 
Uns viatgers contemplen un avió estacionat a l'aeroport de Girona-Costa Brava.
marc martí
APROXIMACIONS EN DESCENS CONTINUL'aeroport de Girona-Costa Brava ha d'implantar, al llarg d'aquest any, un nou sistema d'aterratge que permetrà reduir la contaminació del tràfic aeri, tant del soroll com del CO2. Aquest sistema, que fa que l'avió utilitzi la menor potència possible, ja s'ha provat a Madrid-Barajas i s'implantarà en horari nocturn a tots els aeròdroms que tenen un horari de 24 hores.
GIRONA | DDG
L'avió és un mitjà de transport cada cop més estès, però també molt contaminant. El naixement de companyies de baix cost com les que operen a l'aeroport de Girona, sumades a un model de vacances cada cop més fraccionat, han propiciat que cada vegada es facin més viatges i de més curta durada, la qual cosa ha significat un increment en el nombre total de desplaçaments per aire. Davant d'aquesta situació, l'Estat ha anunciat que, al llarg d'aquest 2010, s'implantarà el nou sistema d'"aproximacions en descens continu" (CDA) a diversos aeroports espanyols, entre ells el de Girona-Costa Brava.
Aquest sistema, també anomenat "aterratge verd", ha de servir per millorar l'eficiència, el consum de combustible, les emissions i la petjada sonora de l'aviació. De moment, s'implantarà en horari nocturn als aeroports que estan oberts durant tot el dia. A més del de Girona, també hi ha els d'Alacant, Barcelona, Gran Canària, Eivissa, Madrid-Barjas, Màlaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sud i València.
Descens amb menys potència
Amb el sistema tradicional, els avions descendeixen per trams, és a dir, utilitzant la potència del motor en diferents segments d'altitud. En canvi, amb el nou sistema de descens continu, l'aeronau s'aproxima des del seu nivell de vol sense haver de passar per aquests trams i utilitzant la menor potència possible per tal de reduir el consum de combustible, el soroll i les emissions. L'objectiu de tot plegat és reduir l'emissió de soroll i de contaminants, especialment de CO2.
Aena va provar aquest sistema a l'aeroport de Madrid-Barajas al llarg de l'any passat, per tal de valorar en un entorn real quina podia ser la reducció de contaminants. Com que els resultats van ser molt positius, ara han decidit implantar-ho al llarg de 2010 a alguns principals aeroports de l'Estat: concretament, als que tenen horari de 24 hores, i en franja nocturna.
Aquesta actuació s'emmarca dins del projecte Aire (Iniciativa per a la Interoperabilitat Atlàntica per a Reduir les Emissions), un acord entre la Comissió Europea i l'autoritat aeronàutica americana l'objectiu del qual és optimitzar -des del punt de vista mediambiental- les operacions de transport aeri.
L'execució del projecte Aire a Europa és responsable de l'Empresa Comú SJU, que, sota l'auspici de la Comissió Europea i Eurocontrol, està procurant implantar una xarxa de gestió del tràfic aeri d'altes prestacions que, d'aquí al 2020, ha de permetre gestionar un major volum de trànsit, amb un cost menor, menys impacte ambiental però amb el mateix nivell de seguretat.
A tot Europa, durant l'any passat van haver-hi més de 200 vols que van permetre valorar en totes les fases del vol (tant en ruta com en aproximació) la reducció de l'impacte ambiental a través d'una disminució de l'emissió de gasos, l'estalvi de combustible i la mitigació del soroll produït per les aeronaus.
_____________________________________________________________________________
La Diputació negocia l´establiment de companyies russes a l´aeroport de Girona
Es vol obrir mercat a l'Europa de l'Est i recuperar el turisme britànic, que amb l'italià és el que té més destinacions
NOTÍCIES RELACIONADES
Vint-i-una aerolínies i 67 destinacions. Tema del dia
ampliar mercatL'aeroport de Girona busca expandir-se cap a l'est d'Europa i per això, segons Enric Vilert, president de la Diputació, s'està rastrejant el mercat per tal que companyies aèries de Rússia s'estableixin a Vilobí. Aquesta recerca té el doble objectiu d'ampliar horitzons comercials i posar fi al monopoli de Ryanair, en un moment en què la companyia irlandesa s'està pensant de desembarcar a Barcelona.
GIRONA | EUROPA PRESS/ DDG
L'aeroport de Girona busca expandir-se cap el mercat rus i per això, segons el president de la Diputació provincial, Enric Vilert, s'han iniciat converses amb diverses aerolínies d'aquest país per tal que s'estableixin a Vilobí. Tot i que de moment no hi ha cap acord tancat s'està rastrejant el mercat i obrint converses amb les possibles companyies interessades.
L'objectiu d'aquestes converses és doble. Per una banda es vol ampliar l'horitzó comercial de l'aeroport i per altra banda reduir la dependència de Ryanair, que actualment controla la majoria de vols. De fet, aquesta és una intenció que fa temps que tenen l'aeroport i les institucions involucrades, i més, tenint en compte que Ryanair s'està plantejant de desembarcar a Barcelona i es desconeix el possible impacte que aquest fet pot tenir a Girona.
Vilert reconeix que "és evident que tenim una dependència amb Ryanair" i encara no té clar "quin efecte pot tenir i de quina manera ens pot afectar" la possible arribada de l'aerolínia irlandesa a l'aeroport del Prat. Malgrat tot, Vilert es mostra convençut que "és bo per a Ryanair estar a Girona ja que té bones comunicacions i s'hi poden realitzar tràmits de forma àgil ". Vilert, però, lamenta la manca de connexió de Vilobí amb el tren d'alta velocitat.
La voluntat de la Diputació de portar més companyies a Girona coincideix amb el que va dir el director de l'aeroport, Lluís Sais, el passat 27 de març en el sentit que "l'aeroport ha de funcionar al marge del que faci Ryanair.
Actualment des de l'aeroport de Girona operen tres companyies que cobreixen 63 destinacions.
De les tres aerolínies que operen regularment des de Vilobí, Andalus, Transavia i Ryanair és evident el pes de la companyia irlandesa que copa 59 de les 62 destinacions que s'ofereixen des de Girona. Aquest estiu es podrien ampliar el nombre de destinacions a 67, amb la incorporació de noves aerolínies i l'augment de rutes que té previst oferir Ryanair. L'aerolínia irlandesa passarà de la norantena d'operacions que realitza a la temporada d'hivern a 110-
Itàlia i Anglaterra, destacades
Des de Vilobí es pot anar actualment a 17 països europeus i africans diferents com Dinamarca, Itàlia, Alemanya, Holanda, Anglaterra, Eslovàquia, Bèlgica, Irlanda, Suècia Marroc, Malta, Noruega, Portugal, França, Portugal i Escòcia.
A més, també hi ha 11 destinacions dins l'Estat espanyol. Concretament les que realitza Ryanair a Madrid, Sevilla Màlaga, Tenerife, Lanzarote, Gran Canària, Mallorca i Eivissa i la que fa Andalus a Menorca.
Els països amb més destinacions són Itàlia i Anglaterra amb dotze i deu aeroports connectats amb Girona respectivament, al marge de l'Estat espanyol que té 11 vols connectats a Girona. Fonts aerportuàries destaquen que el mercat intern està adquirint cada cop més importància. Altres països destacats són Alemanya amb 8 destinacions, Holanda amb 4 o Suècia i el Marroc amb 3. Aquest estiu Polònia i França també podrien entrar al club de les tres destinacions i Lituània esdevenir un nou país connectat amb Girona amb un vol a Kaunas.
Recuperar el Regne Unit
Al marge d'obrir-se a l'Europa de l'Est, l'aeroport de Girona té previst recuperar el mercat britànic, que tot i la importància que encara té en nombre de vols, 12 entre Anglaterra i Escòcia, va baixar un 23% els primers mesos d'enguany.
Aquest estiu s'obriran rutes noves a països on fins ara no hi havia destinacions com Luxemburg i la ciutat austríaca de Viena operades per dues noves companyies, Luxair i Hamburg Internacional.
Vint-i-una aerolínies i 67 destinacions
Fins a vint-i-una aerolínies de diferents països podrien operar aquest estiu des de Vilobí si totes les que ho han demanat obtenen autorització. D'aquestes, de moment, només nou han estat confirmades. Entre les companyies que segur tindran vols aquest estiu des de Girona hi ha les ja conegudes Ryanair, Andalus i Transavia, però també altres que no han operat aquest hivern des de Vilobí com Air Malta, Lux Air i Hamburg Internacional. Aquestes dades no tenen en compte els vols xàrter no regulars que cada estiu arriben a Girona amb turistes que es dirigeixen a estiuejar a la Costa Brava.
Amb aquestes companyies es podrien ampliar els 62 aeroports als quals es pot anar des de Girona fins a 67. Entre les noves rutes que es faran destaquen Luxemburg i Viena (Àustria). La primera operada per Luxair i la segona per Hamburg Internacional. girona |europa press/ddg
Publicat al Diari de Girona. (05/04/2010)
_______________________________________________________________________________________________
El govern demana a AENA que subvencioni rutes a Girona per mantenir-hi els viatgers
Creu que els guanys de l'aeroport poden servir per pal·liar un descens de fins a 2 milions per l'aterratge de Ryanair a Barcelona
26/02/10 02:00 - Girona - oriol mas
Vilert, Pagans i Nadal, ahir en la inauguració de les jornades. Foto: O.M.
La ja gairebé segura arribada de Ryanair a Barcelona provocarà una sacsejada en el mapa del transport aeri a Catalunya. Això va quedar clar ahir en les cinquenes jornades d'aeroports regionals, que es fan a Girona, i on la companyia irlandesa de baix cost va donar gairebé per fet que aquest estiu començarà a operar a l'aeroport del Prat, amb uns objectius de cap a tres milions de viatgers en dos anys. Tot i que Ryanair creu que això no ha d'afectar l'aeroport de Girona, el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va advertir durant la seva ponència que aquesta decisió pot provocar un descens de fins a dos milions de viatgers a Girona. Per això va demanar a AENA que reinverteixi part dels beneficis que té a l'aeroport gironí a promocionar rutes i aerolínies.
Nadal va defensar que el nou model que proposa Foment de gestió aeroportuària és una millora respecte a l'actual, i que hi ha escletxes que afavoreixen una gestió individualitzada dels aeroports, fins i tot amb llibertat per decidir les taxes. Aquest és ara mateix el cavall de batalla, en un context on la competència entre aeroports per atraure companyies i viatgers és una realitat a tota Europa tret de l'Estat Espanyol. Nadal va posar l'exemple de l'aeroport de Girona, on l'impuls en la promoció per part de les institucions gironines i el sector privat, i «la bona gestió» de l'infraestructura que ha fet AENA, han permès superar els 5 milions de viatgers. Nadal, però, va insistir que el govern continuarà reclamant el traspàs a la Generalitat de l'aeroport, opinió que està secundada pel president de la Diputació, Enric Vilert.
L'aterratge de Ryanair al Prat, però, pot suposar, segons Nadal, pèrdues de fins a 2 milions de passatgers a Girona, en funció de la política que emprengui la companyia irlandesa. Per això, creu que l'aeroport de Girona «ha de reaccionar, i com que és dels que té beneficis en la xarxa d'AENA, seria bo poder-los invertir en una reducció de tarifes o en subvenció de rutes», va dir; per exemple, col·laborant amb Agi, l'ens que promociona l'aeroport. Tot i així, Nadal creu que les instal·lacions de Vilobí no baixaran en cap cas dels 3 milions de passatgers.
En una ponència que va tenir lloc al matí, el director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, va posar precisament com a eina de creixement disposar d'una companyia important que hi instal·li la base, tal com ha fet Ryanair a Girona. Sala va apostar per buscar complementarietats amb l'aeroport del Prat, però va assegurar que el model de Girona té futur, perquè s'ha anat adaptant a les necessitats que reclamen les companyies. D'entre la resta de ponents, va destacar Ken O'Toole, de Ryanair, que va explicar que la companyia moderarà en els anys vinents el seu creixement, i que a l'Estat Espanyol necessita que AENA redueixi les taxes per tenir percentatges de creixement superiors als d'altres països.
KEN O'TOOLE
«Cal compromís de les administracions per mantenir el nivell a Girona»
Ken O'Toole, ahir a l'Auditori de Girona. Foto: ORIOL MAS.
–Quina planificació de futur té Ryanair per a Girona?
–«Depèn del que fem a Barcelona. Hem demanat slots per aquest estiu a Barcelona, però no hem pres cap decisió sobre si hi volarem. Això tindrà un impacte sobre el futur de Girona, però no vol dir que hi hagi d'haver menys rutes a Girona. Estem negociant amb la Generalitat i la Diputació de Girona sobre la nostra presència a Barcelona i la manera com impactarà a Girona.»
–Es va pel bon camí?
–«Tenim una relació molt bona amb la Diputació i la Generalitat, i ara n'estem parlant. El nostre ideal és augmentar el conjunt total de viatgers a Catalunya.»
–A Girona hi ha més rutes internacionals que nacionals. Se seguirà per aquest camí?
–«Segur. En poc temps hem arribat fins als 5 milions de viatgers a Girona, i vull deixar clar que encara que anéssim a Barcelona, voldríem mantenir aquesta xifra. Però per aconseguir-ho ens cal el compromís de les administracions.»
–Girona ha arribat al seu màxim de viatgers i rutes?
–«L'aeroport és una de les bases més importants de Ryanair de la nostra xarxa. Vull dir que hi ha un volum molt important de viatgers ara mateix, però el que pugui passar en el futur depèn de les negociacions que estem tenint. I tot pot passar.»
–El creixement de l'aeroport de Girona ha estat superior al que preveien?
–«No. El nombre de viatgers de Girona no ha augmentat perquè sí, sinó perquè vénen amb Ryanair. Aquests passatgers no viatjarien si no fos per Ryanair, i no anirien a Girona, Alacant o Faro si no hi anés Ryanair. I el volum de viatgers es manté per la nostra política de preus baixos i el nostre model. Fem rutes a Girona que cap altra aerolínia podria sostenir, i el que Ryanair ofereix és una cosa única que ningú més podria oferir.»
–A Girona, quins són els possibles nous mercats?
–«Tenim unes cinquanta rutes des de Girona, i una xarxa d'uns 150 aeroports. Per tant, tenim un centenar de rutes més que podem oferir i on ara no volem des de Girona. Som l'única línia amb tantes oportunitats.»
Noves rutes a l'estiu
L'aeroport de Girona disposarà aquest estiu de diferents rutes noves. D'una banda, la companyia Ándalus començarà la setmana vinent a operar el vol entre Girona i Maó, i el seu conseller delegat, Fernando Guerrero, va admetre ahir que per ara no posaran en servei la ruta entre Girona i Santiago de Compostel·la, perquè tenen indicis que Ryanair també vol oferir aquest vol: «I contra ells no podem competir.» En tot cas, estan estudiant planificar una altra ruta. Ryanair també va anunciar un vol a la ciutat francesa de Poitiers a partir del juny. D'altra banda, el director de l'aeroport, Lluís Sala, va explicar que la companyia polonesa Lot començarà a l'estiu a operar des de Girona, amb tres vols que connectaran amb Polònia. Un serà a Varsòvia, un altre a Cracòvia i un tercer segurament a Gdansk. Per Sala, això permetrà incrementar les relacions amb un mercat polonès que és dels que més està creixent a Europa.
Model i taxes, a debat
El model de gestió aeroportuària de l'Estat espanyol i les taxes que aplica el govern van centrar bona part dels debats. Tant els representants de companyies concretes com de les patronals del transport aeri van coincidir que en l'actualitat els aeroports competeixen entre ells per aconseguir viatgers i atraure companyies, un fet que no es dóna a l'Estat Espanyol pel model de gestió centralitzat i únic d'AENA. Si bé es va reconèixer que els canvis que ha proposat recentment el govern són un pas endavant, l'Estat continuarà tenint la majoria al moment de prendre decisions. Per tant, es considera que tan sols es tracta d'una reforma d'un model de gestió antic, i no d'un de nou. Una conseqüència de tot plegat són les taxes de navegació aèria, que són les més altes d'Europa, i que ara es volen reduir un 15% a través dels sous dels controladors aeris.
Darrera actualització ( Divendres, 26 de febrer del 2010 22:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 26-02-2010 Pàgina 4
_______________________________________________________________________________________________
Ryanair, en el punt de mira
El model d'Aena, amb taxes úniques, afavoreix que la companyia pugui operar des de Barcelona i Madrid, mentre que a Europa no es mou dels aeroports secundaris
27/02/10 02:00 - Girona - oriol mas
Bona part del sector aeri català està pendent dels efectes del seu ja gairebé segur aterratge de Ryanair a Barcelona. Les companyies aèries, per la nova competència al Prat; i les institucions, per la pèrdua de viatgers a Girona i a Reus. La presència de Ryanair en aeroports principals –com ara Madrid o Barcelona– no es produeix a gairebé enlloc d'Europa, perquè les taxes són molt superiors a la dels aeroports secundaris. El model d'Aena, en canvi, fomenta taxes úniques en tota la xarxa.
Ningú està en contra que Ryanair vagi a Barcelona. Això ha quedat clar durant les jornades sobre aeroports regionals que s'han fet aquesta setmana a Girona, organitzades per la Diputació i en què han participat representats importants del sector aeri. Ryanair és una empresa, i com a tal pot fer el que consideri oportú per millorar el seu negoci. El problema és que l'aeroport de Girona no pot competir plantejant, per exemple, millors preus a aquesta o qualsevol altra companyia. És innegable que Aena està fent un gran esforç per adaptar les característiques de l'aeroport a les necessitats del baix cost, i oferir una millor operativitat a les aerolínies. Un avió de Ryanair està només 25 minuts en terra a Girona, i això permet una rotació de vols impensable a Barcelona. Però, en canvi, no pot oferir una rebaixa en les taxes, un dels millors esquers possibles per atraure i mantenir clients en plena crisi profunda del sector. I ho podria fer, perquè és dels pocs de la xarxa estatal d'aeroports que té beneficis.
A l'aeroport de Girona, el cost que es repercuteix per cada viatger en les taxes és de 9,3 euros i a Barcelona, de 9,6. No cal dir que a Barcelona les despeses d'explotació de l'aeroport són infinitament superiors. Però el model de gestió d'Aena, amb una xarxa conjunta d'aeroports en comptes de la gestió individualitzada que s'aplica majoritàriament a Europa, no estableix diferències.
Germà Bel, professor de la UB i cara visible de les reclamacions aeroportuàries catalanes, ho explica així: «Podríem dir que l'aeroport de Girona està subvencionant el de Barcelona. Els preus de Barcelona i Madrid tenen tant d'ajut que Ryanair pot fer el que no fa enlloc més d'Europa, que és entrar en els aeroports principals.» Tal com explicava Manel Nadal, secretari per a la Mobilitat, a l'hora de la veritat les ajudes del territori a Ryanair el que fan és rebaixar el preu d'unes taxes que Girona no pot tocar per pròpia iniciativa.
I ara, què?
«L'aeroport de Girona té tots els ous al mateix cistell, i això dóna riscos més elevats i permet posicions de xantatge de la companyia», deia Jean-Charles Odelé-Gruau, director general a Espanya i Portugal de la Iata (Associació Internacional de Transport Aeri). L'entrada de Ryanair a Barcelona suposarà, segur, la pèrdua de viatgers a Girona, que podria ser d'un 20%. De fet, al Prat, segons tot sembla indicar, Ryanair oferirà, sobretot, rutes domèstiques i amb Itàlia, però en canvi no podrà oferir vols constants amb Madrid. Per tant, deixarà el gros de les operacions a Girona, on la companyia disposa d'unes instal·lacions al seu servei, un avantatge que no tindrà de cap manera al Prat. La simbiosi sembla garantida, però planteja interrogants. Mentrestant, ja s'ha començat a negociar el nou conveni entre Agi i Ryanair, que haurà de ser vigent a partir del 2012.
Passatger 25 milions
Moment de l'entrega dels guardons. Foto: ACN.
La parella britànica, Ryan Longley i Kirsty White, amb el seu fill de 13 mesos, Archie Longley, han estat el «passatger número 25 milions» de la companyia Ryanair a l'aeroport de Girona. La parella, que venia en un vol de Leeds i que visitarà la Costa Brava, va ser premiada amb diversos obsequis. Les autoritats van destacar l'impuls de l'aeroport en aquests últims anys.
Darrera actualització ( Dissabte, 27 de febrer del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 27-02-2010 Pàgina 6
_______________________________________________________________________________________________
Ryanair vol arribar als 3 milions de passatgers en dos anys a Barcelona
La companyia voldria mantenir el nivell a l'aeroport gironí, però ho vincula a les negociacions
El director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, al mig de la taula durant una de les ponències de les Jornades.
marc martí
NOTÍCIES RELACIONADES
Londres-Girona: 400.000 viatgers anuals. Comarques
V Jornades d'Aeroports RegionalsAhir i avui tenen lloc a l'Auditori de Girona les Jornades d'Aeroports Regionals, durant les quals el representant de Ryanair va admetre que, tot i que no és el seu desig, el projecte de començar a operar des de l'aeroport de Barcelona pot afectar negativament les rutes que la companyia de baix cost irlandesa està duent a terme des de Girona, actualment una cinquantena.
A.S. | GIRONA
Per primera vegada Ryanair reconeix obertament que la seva més que probable propera activitat a l'aeroport de Barcelona pot tenir un impacte negatiu en el de Girona. Ho va fer el seu director de desenvolupament de noves rutes, Ken O'Toole, durant les V Jornades d'Aeroports Regionals que es duen a terme, precisament, a Girona. El reconeixement pot ser també una estratègia per aconseguir millors condicions -rebaixa de taxes, subvencions, etc.- en les negociacions que està mantenint la companyia de baix cost irlandesa amb les administracions autonòmiques i locals, oportunament esmentades així mateix per O'Toole, però a ningú no escapa que la implantació de Ryanair a Barcelona perjudicaria d'alguna forma Girona -bona part dels usuaris del seu aeroport vénen des de Barcelona per viatjar amb aquesta companyia-... a menys que les condicions econòmiques compensin l'aerolínia per no retallar el nombre i/o frequència de les rutes de Girona tot i el probable descens d'usuaris.
Ryanair espera arribar als 3 milions de passatgers els dos primers anys que operin des de l'Aeroport del Prat. O'Toole va afirmar que ja han demanat a Aena els torns de vol per operar a l'aeroport però que encara no hi ha res tancat. La companyia afirma que pot oferir preus tan competitius com els dels aeroports de Girona i Reus. Per la seva banda, el Govern manté que no donarà cap ajuda pública a la companyia per operar des de Barcelona.
Sense ajuts de la Generalitat
A les mateixes jornades també hi assistia el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal. "Des del Govern hem de donar suport que Ryanair voli a Girona, Reus i Lleida però no a Barcelona; si finalment vola des del Prat ho ha de fer al seu risc i ventura", va assegurar Nadal. "La decisió és estrictament comercial, el Govern no hi té res a dir",va recalcar Nadal, que va indicar que si Ryanair vol volar "ho ha de fer amb igualtat de condicions, sense tracte diferencial i sense cap ajut", contràriament al que passa a Girona, on el Govern i entitats i empresaris gironines sí contribueixen econòmicament al desenvolupament de la companyia.
Nadal va augurar que la posada en marxa de vols des de Barcelona restarà passatgers a Girona i Reus. Es tractaria que aquells passatgers que, fins ara, s'han de traslladar des de Barcelona amb autobús fins a les instal·lacions de Vilobí ?d'Onyar i Reus per volar amb Ryanair, un cop l'aerolínia operi des de Barcelona, es podran evitar aquest trajecte. "Ara bé, esperem que, globalment, Catalunya guanyi passatgers", va puntualitzar.
Nadal va manifestar dubtes sobre la capacitat de la companyia d'oferir uns preus tan competitius també a Barcelona. Va indicar que serà difícil operar "amb la facilitat" que ho fa a Girona, on les tarifes i els costos són més baixos que a l'aeroport barceloní.
D'altra banda, i en referència al traspàs dels aeroports, Nadal no concep el de Girona, Reus i Sabadell si abans no es permet que, un cop siguin desclassificats com a interès general, puguin operar fora l'espai Schengen.
Publicat al Diari de Girona. (27/02/2010)
_______________________________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona està entre els 50 d´Europa amb més trànsit de viatgers
Pràcticament tots els aeròdroms perden passatgers i Girona passa del lloc
Viatgers a la terminal gironina, una imatge habitual.
aniol resclosa
GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona se situa per segon any entre els 50 primers d'Europa amb més volum de pasatgers. El retrocés que va patir l'any 2009 en el nombre de viatgers que usaven les seves instal·lacions a penes si ha tingut incidència en la classificació duta a terme per Airports Council International (ACI) Europe, ja que que la majoria d'aeroports han patit també retrocessos. Girona perd només dues posisions respecte al 2008, quan va ser el 47è aeroport amb més passatgers, i continua en el Top 50.
Per la seva banda, l'aeroport de Barcelona-El Prat va tancar l'any amb 27,3 milions de passatgers, uns 2,8 milions menys que l'any anterior. Aquesta xifra suposa una pèrdua del 9,7%, la més gran entre els deu aeroports europeus amb major trànsit aeri. Malgrat la forta caiguda en el nombre de passatgers el Prat es manté com el novè aeroport, igual que l'any passat.
Segons ACI Europe, que representa més de 400 aeroports en 45 països, a més de Madrid-Barajas, set aeroports més d'Aena estan a la llista dels cinquanta de major tràfic de passatgers d'Europa: Barcelona, Palma de Mallorca, Màlaga, Gran Canària, Alacant, Tenerife i Girona.
València i Lanzarote, fora
Dos aeroports espanyols han caigut dels 50 primers: València, que ha passat del lloc 45 al 53 amb 4,7 milions de passatgers (-17,9%), i Lanzarote, que ha passat del 49 al 54 també amb 4,7 milions (-13,6%).
El 2009 no s'ha produït cap canvi en les posicions dels 10 primers aeroports, ja que amb més o menys intensitat tots han perdut passatgers. De fet, cal baixar fins al lloc 36 per trobar un que augmenta passatgers: Edimburg (+0,5%).
Publicat al Diari de Girona. (25/02/2010)
_______________________________________________________________________________________________
Ryanair connectarà Girona amb Lituània amb dos vols setmanals a partir del maig
Els nous vols seran
el primer enllaç de l'aerolínia de baix cost entre Vilobí i
un país de l'exunió soviètica
Avions de Ryanair a l'aeroport Girona-Costa Brava.
josep maria bartomeu
GIRONA | EUROPA PRESS/EFE/DDG
L'aerolínia Ryanair posarà en marxa una nova ruta des de l'aeroport Girona-Costa Brava amb destinació a Kaunas, la segona ciutat més important de Lituània, a partir del pròxim 4 de maig. Aquesta és la primera connexió de la companyia irlandesa des de Girona amb un país de l'exunió soviètica.
El nou enllaç entre Vilobí i Lituània tindrà una freqüència de dos vols a la setmana, segons va explicar el responsable de Vendes i Màrqueting de Ryanair a Espanya, Luis Fernández-Mellado. En concret, aquestes noves connexions aèries amb Lituània s'han programat per als dimarts i els dissabtes, amb sortida des de l'aeroport gironí a les 8.40 hores i des de Lituània a les 6.00 del matí.
La ciutat lituana té 400.ooo habitants, la superfície municipal s'estén 157 km2 i compta amb un dels aeroports més petits del país. Entre els seus atractius hi ha el fet de ser el bressol d'un dels equips de bàsquet més forts d'Europa, el ?algiris Kaunas. Aquesta és la ciutat on van néixer reconeguts jugadors com Arvydas Sabonis o ?ar?nas Jasikevi?ius. Lituània va proclamar la seva independència de la Unió Soviètica el 1991.
Nou restaurant a l'aeroport
El grup Áreas ha posat en marxa un nou local de restauració a l'aeroport de Girona, que s'ha inaugurat amb el nom de Caffriccio i se suma als altres tres que la companyia gestiona en aquest mateix emplaçament.
Publicat al Diari de Girona. (10/02/2010)
_______________________________________________________________________________________________
El director de l´aeroport diu que si Ryanair s´instal·la a Barcelona repercutirà en Girona
Lluís Sala considera que les possibilitats del Prat són "molt altes" i que la companyia irlandesa hi "desembarcarà"
El director, Lluís Sala, al seu despatx a l'aeroport de Girona.
acn
GIRONA | ACN/DDG
El nou director de l'aeroport de Girona-Costa Brava, Lluís Sala, considera que la companyia Ryanair "no tindrà les mateixes facilitats" per instal·lar-se i operar des de l'aeroport del Prat que les que es van donar quan va decidir fer-ho des de Vilobí d'Onyar. El director recorda que l'ampli suport que l'aerolínia va rebre aleshores des de la Generalitat i Aena és difícil de repetir, i que "aeroports del pes i l'envergadura del Prat" no ofereixen la rapidesa en els embarcaments que Girona, "en ser un aeroport senzill", sí que dóna. Tot i això, Sala admet que si Ryanair s'enlaira des del Prat això condicionarà la velocitat de creuer que ha assolit en els darrers anys l'aeroport gironí.
El lloretenc Lluís Sala fa pocs mesos que ha ocupat el càrrec de nou director a l'aeroport de Girona. La seva presa de possessió s'ha fet en un moment dolç per a l'equipament aeroportuari, l'únic català que va tancar el 2009 amb beneficis. Però Sala també ha arribat enmig de les incògnites que ha despertat la voluntat de Ryanair de començar a operar des de l'aeroport del Prat.
Al nou director, però, l'anunci no l'espanta. I és que, al seu parer, "a l'aeroport del Prat, Ryanair no tindrà les mateixes facilitats que a Girona". Unes facilitats que es refereixen tant al moment de la implantació com a l'hora de portar a terme les operacions d'aterratge i enlairament. En referència al primer punt, Sala recorda l'ampli suport institucional -i també econòmic- que va rebre Ryanair tant de la Generalitat com de l'Estat per tenir una base a Vilobí d'Onyar.
Pel que fa a les operacions, el lloretenc explica que l'aeroport de Girona, "com que té instal·lacions senzilles", pot oferir "un accés ràpid dels passatgers als avions", cosa que redueix les taxes que ha de pagar Ryanair per tenir l'avió estacionat a pista. A més, a Vilobí d'Onyar, els viatgers arriben caminant fins a l'avió o l'edifici de la terminal, i no es fa necessari l'ús de passarel·les o autobusos llançadora.
"Aquestes condicions no les poden donar aeroports del pes i de l'envergadura de Barcelona", va afirmar Lluís Sala. I és que, de fet, Aena ja va advertir a Ryanair que les seves operacions des del Prat es farien en igualtat de condicions que la resta de companyies que ja hi estan instal·lades. Tot i això, admet que "el potencial del Prat és molt alt" i creu que Ryanair hi acabarà desembarcant. "S'ha de tenir en compte que la companyia de baix cost ja opera a Madrid, i allà competeix amb les mateixes condicions que les altres", va recordar Lluís Sala. Per això, admet que en el moment en què Ryanair s'instal·li al Prat, això repercutirà també a les instal·lacions de Vilobí d'Onyar. "L'aeroport de Barcelona és un extraordinari competidor, i això farà que sigui més difícil repetir els creixements que s'han donat fins ara a Girona", va declarar. I ha afegit: "En els propers mesos, caldrà estar atents de quina serà l'estratègia de Ryanair i veure fins a quin punt ens pot afectar". De totes maneres també admet que no s'han d'encendre els senyals d'alarma. "Ryanair està molt satisfeta amb la seva presència a l'aeroport de Girona, per això hem de consolidar el que tenim i treballar perquè allò que donem sigui el més eficient possible respecte a Barcelona", va indicar.
Publicat al Diari de Girona. (28/01/2010)
_______________________________________________________________________________________________
Es preveu que d'aquí a tres anys la pista de l'aeroport serà
Seran les grans obres que s'engegaran un cop s'acabi el pàrquing i la terminal
28/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas
Una imatge d'un avió a la pista, davant la torre de control. Foto: MANEL LLADÓ.
El ritme d'obres a l'aeroport està sent frenètic els últims anys, i un cop s'acabin els treballs actuals la intenció és centrar les actuacions principals a la pista. Segons ha explicat el director de l'aeroport, Lluís Sala, en un termini de tres anys ja s'haurà d'haver construït la torre de control nova, que també canviarà de situació. A més, la intenció és allargar
Actualment, els treballs a l'aeroport es concentren en la construcció d'un edifici d'aparcament nou, situat al costat del que va entrar fa poc en servei just al davant de la terminal. Això representarà 1.800 places més, sumant un total de 5.000 places en tot l'aeroport. A més, també s'està duent a terme la remodelació de la terminal, que permetrà passar de tres a cinc les cintes d'entrega d'equipatges a la zona d'arribades, i de nou a quinze portes d'embarcament. «Això facilitarà l'operació de les companyies, i s'afegirà al que s'ha posat en servei aquest 2009: el PIF, el sistema ILS en categoria II/III per a les operacions en situacions climatològiques adverses o el nou aparcament», ha explicat Sala.
A partir d'aquí, els dos passos més importants seran la torre de control i l'ampliació de la pista, que es preveuen acabar en un màxim de tres anys. La torre de control canviarà l'emplaçament i se situarà a l'altre costat de la pista, i això facilitarà les condicions del control. Pel que fa a l'ampliació de la pista, serà de
Els panells, en català
Des d'aquesta setmana, els panells informatius sobre els vols de sortida i arribada de l'aeroport de Girona ja inclouen també la informació en català. Fins ara els monitors, que estan repartits per tota la terminal, oferien la informació en castellà i anglès, i això va motivar la queixa de la Plataforma per la Llengua.
Darrera actualització ( Dijous, 28 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 28-01-2010 Pàgina 3
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
LLUÍS SALA DIRECTOR DE L'AEROPORT GIRONA-COSTA BRAVA
«No em fa por que Ryanair vagi al Prat»
El director de l'aeroport de Girona espera que es continuï incrementant el nombre de rutes i de companyies a mesura que es vagi sortint de la crisi del sector aeronàutic, i defensa que les característiques de les instal·lacions el fan molt més competitiu davant l'alternativa de Barcelona
28/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas
Lluís Sala, ahir en l'exterior del seu despatx davant l'aeroport. Foto: LLUÍS SERRAT.
“Objectiu per al 2010
Espero que tornarem a tenir unes bones xifres de creixement
la presència de ryanair
Ryanair és un dels grans actius de l'aeroport i crec que vol potenciar més la base de Girona”
Lluís Sala, nascut el
–Quina valoració fa d'aquests primers mesos?
–«M'hi he adaptat molt ràpidament, perquè a més he trobat un aeroport excel·lent i un equip de gent molt compromesa. També he notat que totes les institucions gironines valoren l'aeroport que tenim, i l'interès de mantenir-lo i millorar-lo.»
–Quina serà la seva política al capdavant de l'aeroport?
–«El
–El baix cost té gaire marge per moure gaires regles més?
–«Sempre hi ha coses, però el que és cert és que aquesta manera de treballar l'estan implantant totes les companyies. És un sector molt competitiu i aquests anys de crisi ha perdut passatgers que vol recuperar reduint preus. Això significa que ha de buscar alternatives d'ingressos que li permetin tenir un bon compte de resultats. En qualsevol cas, nosaltres estem molt ben situats, i el més important de Girona i de l'entorn del país és que tenim una oferta que fa que la gent vulgui venir.»
–El 2009 s'han perdut viatgers després de molts anys d'augment ininterromput.
–«El 2009 ens hem trobat amb una baixada important d'un 11% del trànsit europeu, que ha estat compensada per un creixement espectacular del trànsit interior, del 80%. Això és el que haurem de seguir i veure com evoluciona, i la recuperació econòmica és molt important per canviar aquesta tendència. Haurem de tenir en compte, crec, veure com evoluciona el mercat europeu, bàsicament el britànic, perquè és un dels més importants per nosaltres, i intentar consolidar els creixements interiors. Si és així, crec que tindrem unes bones xifres, positives si pot ser, però com a mínim volem igualar les del 2009. Esperem haver tocat fons l'any passat, i veure el
–Tot i això l'aeroport guanya diners.
–«Sí, i això és perquè fem un control molt ajustat de costos i un programa d'inversions equilibrat i d'acord amb la demanda que té l'aeroport.»
–Com hi influeix Ryanair?
–«Considero que un dels grans actius d'aquest aeroport és que Ryanair hagi decidit posar-hi una de les seves bases principals. La Generalitat, les institucions gironines i AENA hem de continuar fent els deures, de manera modèlica com fins ara, perquè Ryanair continuï apostant per Girona com una de les seves bases més importants. Dit això, ja hem iniciat les accions necessàries des del punt de vista aeroportuari per treballar conjuntament amb Ryanair i qualsevol altra companyia per ajudar-los en aquest sentit. Volem que s'hi sentin a gust i que l'aeroport els sigui eficient, i treballarem perquè els temps d'escala, d'embarcament i de gestió de l'equipatge siguin els més baixos possible, que això és el que no poden tenir en altres aeroports.»
–Ryanair té intenció de potenciar més la seva base de Girona?
–«Jo crec que sí. Hem de seguir en aquesta línia, i nosaltres farem els esforços necessaris perquè ho facin. Ara cal consolidar la que hi ha, i a partir d'aquí podrem avançar.»
–Entenc que no li fa por el desembarcament de Ryanair al Prat.
–«No em fa por. A veure, Barcelona és un gran competidor i, com ja sabeu, molts dels viatgers que volen a Girona tenen com a destí final Barcelona. Sembla que Ryanair vol obrir el mercat interior a Barcelona, però ja ho veurem. En qualsevol cas, el millor que podem fer és aconseguir que el producte de Girona sigui completament inassumible per l'aeroport de Barcelona. Això ha de ser gràcies al fet que les nostres infraestructures són molt més senzilles i més properes a l'avió, i ens permeten disposar d'un producte molt més competitiu que no pas un aeroport com Barcelona.»
–Negocien amb altres companyies?
–«És important que un aeroport tingui una companyia basada en ell, i aquí a Girona ho tenim amb Ryanair. Això no vol dir que no estiguem oberts a altres companyies. Ara estem tancant la temporada d'estiu i hi operaran entre 15 i 20 companyies aproximadament amb la mateixa freqüència que l'estiu passat, i procurarem que totes tinguin el mateix tracte que Ryanair i que se sentin a gust amb el nostre producte. Ryanair ha confirmat dues noves rutes, que són Lilla i Brindisi, i ha d'acabar de confirmar Cork. També tenim dues companyies noves, però que encara s'han de confirmar en les properes setmanes.»
–Abans de la crisi es parlava que el baix cost entrés a fer vols intercontinentals. Ara no se'n parla tant.
–«Tot evoluciona molt ràpidament, però per què no? Podria ser que Ryanair, que és una de les companyies més grans d'Europa, fes un canvi estratègic i decidís obrir aquest mercat. Si això es donés, nosaltres estaríem molt ben situats, perquè ja tindríem la base consolidada. Hem d'anar a poc a poc, però si això es donés Girona està preparada per donar resposta a aquesta demanda.»
–Creu que es poden mantenir les subvencions públiques en un mercat tan competitiu com l'aviació?
–«Els aeroports són una infraestructura de desenvolupament econòmic, i les ajudes han demostrat que són molt importants. El futur dirà com evolucionen. En qualsevol cas, tot el de més que pugui ajudar a desenvolupar-lo i créixer, doncs endavant.»
–Esperava que el PIF s'aprofités més de bon inici?
–«Hem de tenir en compte que vivim un moment complicat des del punt de vista econòmic. El PIF és una instal·lació molt reivindicada per l'empresariat gironí, i sé que la Cambra de Comerç està fent esforços per donar a conèixer les facilitats i possibilitats que hi ha per fer vols de càrrega, i que es vegi com una infraestructura necessària per a l'aeroport. Crec que en breu veurem resultats.»
–Com afectaran a Girona els canvis en la gestió dels aeroports que va presentar l'Estat?
–«Vull ser prudent i ara no és el moment de fer cap comentari. Independentment del model final, nosaltres hem de fer la feina del dia a dia, millorar el servei i aconseguir les condicions més adequades per als nostres clients, usuaris i companyies.»
Darrera actualització ( Dijous, 28 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 28-01-2010 Pàgina 2
______________________________________________________________________________________________________________________________
Girona
Comença l'enderroc de la terminal de l'aeroport de Girona que ha de donar pas a noves instal·lacions
Actualitzat a les 12:12 h 23/11/2007
El creixement de l'aeroport de Girona ja no només el constaten els números. Ara, la necessitat d'ampliar les instal·lacions s'ha fet evident. L'aeroport ha començat l'enderroc de l'antiga terminal, en el marc del projecte de modernitzar les actuals instal·lacions per adaptar-les al continu augment de passatgers. Els treballs, que duraran dos anys, es fan de forma paral·lela a la construcció d'un nou edifici per a oficines i pàrquing, i culminaran amb l'ampliació de la plataforma i una nova torre de control.
La reforma de la terminal permetrà reduir la distància que han de recórrer els passatgers fins a arribar als avions. Mentre durin les obres, però, els viatgers tampoc haurien de patir, ja que s'ha preparat un dispositiu per evitar molèsties. El director de l'aeroport, Eduardo Cerezo, assegura que la reforma no aturarà l'activitat diària i que s'ha donat la màxima capacitat a l'edifici actual per donar un millor servei i guanyar espai per a facturació, recollida d'equipatges i portes d'embarcament.
La modernització de la terminal s'inclou en la primera de les tres fases en què s'ha dividit la reforma de l'aeroport de Girona. Aquesta primera fase també preveu la creació de tres edificis, dos d'ells només per a aparcaments, el nou sistema de senyalització antiboira i el punt d'inspecció fronterer.
La segona fase, a partir de l'any 2010, preveu ampliar l'actual plataforma, enderrocar l'antiga terminal de càrrega i fer una nova zona de serveis, mentre que l'última fase, pendent de projecte, és la que inclou la nova torre de control i una pista de sortida ràpida.
Publicat al 3/24.CAT
_______________________________________________________________________________________________
Ryanair veu possible que un error de la torre de control provoqués l´accident
Aena recorda que és Aviació Civil qui investigarà els fets i que encara tardarà temps a treure conclusions definitives
El passatger d'un dels dos avions mostra la foto que va fer amb el seu mòbil de l'ala malmesa.
marc martí
NOTÍCIES RELACIONADES
L´ampliació de la pista, més a prop. Comarques
Després de l'accidentMentre Ryanair assenyala la torre de control de l'aeroport de Girona com una possible causa de l'accident, Aena diu que les causes no es coneixeran fins que no acabi la investigació que du a terme Aviació Civil, i el Col·legi Oficial de Pilots apunta cap als procediments de l'aerolínia irlandesa i demana que s'investiguin a fons. A més, UGT recela del sistema de seguretat de l'aeroport.
GIRONA | A.S.
L'aerolínia irlandesa Ryanair valora com una possibilitat que l'accident que dos dels seus avions dijous a l'aeroport de Girona fos provocat per una errada en les ordres de control de l'aeroport. Ho van afirmar ahir representants de la companyia, que tot i afegir que també es tenen en compte altres opcions, de manera simptomàtica l'única que van precisar va ser la d'error del personal de l'aeroport. Aena no va respondre ahir a aquestes manifestacions, limitant-se a recordar que els fets han passat a mans d'Aviació Civil, que és qui està investigant les causes, i de moment encara no ha arribat a cap resolució.
El Col·legi oficial de Pilots, en canvi, a qui asenyala com a possible responsable és a la pròpia companyia, recordant que els seus avions han tingut accidents semblants en altres aeroports europeus i posant en dubte els seus procediments operacionals. Per si no fos suficient, UGT assegura que hi ha poca seguretat a l'aeroport de Girona.
"Cap incident"
Ryanair va restar ahir importància a la topada ocorreguda dijous entre dos avions de l'aerolínia a l'aeroport de Girona quan tots dos es desplaçaven a la capçalera de la pista per iniciar la maniobra d'enlairament. Fonts de l'aerolínia van assenyalar ahir que l'incident va consistir únicament en "una petita rascada que no va tenir cap més problema". "No va haver-hi cap incident", van assegurar.
Així mateix, van indicar que encara desconeixen quin va poder ser la causa del succés, encara que ho estan investigant. Entre les possibilitats que estudia l'aerolínia es troben "una ordre errònia del control de l'aeroport" o "una petita errada".
Després del xoc, tècnics de la companyia van revisar els avions i van comprovar que aquest fet "no va afectar en cap moment a la seguretat", tot i això els passatgers van ser reubicats en dos nous avions, arribant al seu destí amb "un petit retard" -el petit retard a què es refereix la companyia de baix cost va ser en realitat de més de 7 hores-.
El Col·legi Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial (Copac) -sindicat de pilots d'Iberia- va demanar ahir que s'investiguin "a fons" els procediments operacionals de Ryanair, després de l'incident ocorregut ahir i en què dues aeronaus de l'aerolínia irlandesa de baix cost van tenir una petita topada a la pista de l'Aeroport de Girona.
En un comunicat, l'òrgan col·legial dels pilots considera que l'esmentat contratemps, que se suma a altres successos operacionals anteriors, posa de manifest "la necessitat d'inspeccionar a fons" els procediments de l'esmentada companyia.
Per aquesta raó, es confia que l'Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) faci un control sistemàtic d'inspeccions dels vols de Ryanair per comprovar el seu nivell de compliment de les normes bàsiques de seguretat aèria.
El Copac recordava que Ryanair ha tingut incidents també en altres països europeus en què opera, cosa que des del punt de la seguretat aèria indica que "poden existir procediments operacionals que han de ser revisats per detectar possibles amenaces".
Finalment, el Col·legi Oficial considera necessari analitzar "a fons" la repercussió el model de negoci de companyies com Ryanair i la seva incidència sobre la seguretat aèria i la qualitat del servei als usuaris.
La resposta de la companyia
No va trigar gaire Ryanair a respondre el col·lectiu de pilots amb la vehemència acostumada. Poques hores després que es coneixessin aquelles manifestacions, el responsable de la companyia, Stephen McNamara, va qualificar-les de "falses" declaracions del Col·legi Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial.
Ryanair va sortir al pas d'aquestes acusacions, dient que està subjecta "a normes de seguretat, supervisió i investigació d'incidents exactament iguals a les d'Iberia i totes les altres aerolínies de la Unió Europea que estan registrades". Afegia també que l'incident "està sent investigat per Ryanair i les autoritats de seguretat d'Irlanda i Espanya, com és normal en aquests casos". Segons l'aerolínia, el Col·legi també sap que Ryanair opera "amb les mateixes normes europees de seguretat que Iberia i totes les altres aerolínies de la UE".
En aquest sentit, la companyia assegura que quan es tracti de seguretat i qualitat de servei als consumidors, "seguirà batent a Iberia i a totes les altres aerolínies espanyoles, i és per això que el COPAC du a terme aquestes falses reclamacions".
Publicat al Diari de Girona. (16/01/2010)
______________________________________________________________________________________________________________________________
14/1/2010 15:03 h NO HI HA FERITS
Dos avions topen a l'aeroport de Girona quan es dirigien a la pista
EUROPA PRESS
GIRONA
Dos avions de la companyia Ryanair han patit avui un accident al topar a l'apartador d'espera de la plataforma de l'aeroport de Girona-Costa Brava, quan tots dos es desplaçaven a la capçalera de la pista per iniciar la maniobra d'enlairament, segons ha informat Aena en un comunicat. El sinistre no ha causat ferits.
Cap a les 11.10 hores, un dels avions ha topat lleument amb l'ala esquerra amb la cua de l'altre avió, que es trobava a l'apartador de la capçalera de la pista a l'espera de rebre permís per accedir-hi.
Destí a Las Palmas i Torí
Els danys produïts en les aeronaus han estat "imperceptibles", encara que els procediments de seguretat han obligat al retorn de totes dues a les zones d'aparcament i al desembarcament dels passatgers. Els avions afectats anaven a Las Palmas de Gran Canaria i Torí.
Després de l'incident, els avions implicats s'han desplaçat pels seus propis mitjans fins a la zona d'aparcament, davant de la terminal, on els passatgers han pogut desembarcar amb tota la normalitat.
Les dues aeronaus seran revisades pels tècnics de la companyia per verificar el seu nivell de seguretat per continuar operant. Els passatgers seran reubicats per la companyia en altres vols aquesta tarda.
Publicat al Periódico de Catalunya. (14/01/2010)
_______________________________________________________________________________________________
les pèrdues d´aena i els beneficis de l´aeroport de girona
L'exdelegat del Govern a Girona reivindica la tasca feta per
les institucions del territori per impulsar les instal·lacions de Vilobí
El nou model aeroportuari presentat pel ministre Blanco, tal com ha dit Artur Mas, és inacceptable per Catalunya. No podem admetre una lògica en la qual la part catalana tindrà només l'opció de vetar decisions preses per una majoria imposada per Madrid i és que, com molt bé ha dit Germà Bel, "sobre la base del vot negatiu no es pot construir un projecte d'aeroport". Només podem acceptar una proposta en la qual les institucions catalanes -amb els privats- puguin incidir en inversions, taxes i polítiques comercials dels nostres aeroports.
Si el model és inacceptable, la presentació dels comptes d'AENA causa, però, veritable vergonya aliena. Fa vergonya veure que els aeroports espanyols tenen unes pèrdues milionàries. Uns 597 milions d'euros previstos per enguany, 300 dels quals de l'aeroport de Barajas. I, a més de les pèrdues, un deute de 12.700 milions d'euros, una xifra ingent de pessetes. Hauria de fer vergonya als seus gestors perquè, ningú, a Europa, té aquestes pèrdues. Sense anar més lluny, Abertis, una empresa catalana, està gestionant 31 aeroports a tot el món, del Regne Unit a Suècia i de Bolívia a Estats Units, amb uns ingressos que -malgrat la crisi- creixen any rere any.
Les pèrdues espanyoles són, però, ben comprensibles -més enllà de les escandaloses remuneracions dels controladors aeris-, si tenim en compte que l'operador, AENA, continua essent una entitat pública amb una gestió completament polititzada i totalment centralitzada. El consell d'administració d'AENA el formen alts càrrecs de diferents ministeris. I difícilment hi poden haver beneficis quan hi ha una comptabilitat única per tots els aeroports, amb subsidis creuats entre tots ells. Només a Romania hi queda un model semblant!
Sobretot hauria d'avergonyir molt el ministre Blanco la xifra de benefici de l'aeroport de Girona. Fins a l'any
L'esforç de les institucions catalanes, Generalitat i Diputació, i de la societat civil gironina, Cambra i Federació d'Hostaleria, van permetre que l'aeroport sortís del cul de sac, fins a convertir-lo en un aeroport amb un nombre impressionant de vols regulars diaris que, finalment, són els que suposen uns beneficis considerables per a AENA.
Cal recordar, però, que l'activació de l'aeroport, per fer-lo passar de ser una sala per les quines, fins a un aeroport referència a Europa, no només no va comptar amb la col·laboració d'AENA, sinó que es va fer... malgrat AENA! Mai es va atendre la nostra demanda de flexibilització de les taxes, mai es va empènyer a temps la necessària millora del handling, va costar Déu i ajuda que entenguessin la necessitat d'habilitar aparcaments... fins va costar que convoquessin una concessió per instal·lar un quiosc!
Ara és, però, una mofa que se'ns digui que l'aeroport de Girona obté 12,7 milions de benefici anual i que no es vol traspassar. És una burla perquè les institucions i la societat civil gironina han finançat i financen la dinamització d'aquest aeroport amb gran esforç, per tal que els beneficis que genera vagin a eixugar les pèrdues de Barajas o de l'aeroport de Valladolid.
Per tot plegat, em sembla que més enllà del traspàs de l'aeroport del Prat, Catalunya i la societat gironina farà bé d'exigir un just traspàs de l'aeroport de Girona. I és que l'aeroport d'avui l'hem fet nosaltres. Ells tenien només una sala de bingo nadalenca amb aparcament! Que ens traspassin el Prat pot ser molt necessari. Que ens traspassin Girona és just.
Publicat al Diari de Girona. (14/01/2010)
_______________________________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona tanca el 2009 amb un descens del 4,1% del nombre de viatgers
La dada no és dolenta en plena crisi, però Vilobí continua en negatiu al desembre, quan la resta d'aeròdroms ja creixen
GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona ha tancat l'any 2009 amb un descens del 4,1% respecte al 2008 en el nombre de passatgers. El descens es pot considerar fins i tot positiu, tenint en compte la greu crisi econòmica de tot l'any passat -que va afectar notablement el turisme- i que la mitjana de tots els aeroports espanyols ha sigut d'un descens del 8,1%, pràcticament el doble. De fet, d'entre els 10 principals aeroports espanyols (veure quadre adjunt), el de Girona és el que ha tingut un descens menor. Ara bé, l'optimisme queda una mica frenat quan es té en compte que mentre la majoria d'aeroports espanyols han iniciat en els darrers mesos una recuperació, el de Girona continua en números negatius: al desembre passat el nombre de passatgers als aeroports espanyols va créixer un 2,8% de mitjana (el primer creixement des de maig del 2008), mentre el de Girona en perdia un 3,3% i es quedava fora dels 10 primers de l'Estat en aquell mes.
Segons les dades fetes públiques ahir per Aena, l'aeroport de Girona va tancar l'any 2009 com el vuitè de l'Estat en nombre de passatgers, amb 5.286.975, xifra que suposa un moderat descens del 4,1%, el menor del top ten aeroportuari espanyol. Pel que fa a nombre d'operacions (enlairaments i aterratges), va ser de 48.128, que suposa un descsns del 3,6% i el situa el 13 de l'Estat.
Mercaderies
El taló d'Aquil·les continuen essent les operacions de mercaderies, on Girona és el 27è aeroport de l'Estat. Les 71.268 tones que van passar per l'aeroport suposen un descens del 61,3% respecte al
De fet, el mes de desembre ha estat positiu en aquest sentit, ja que es van transportar 2.041 tones de mercaderies, xifra que representa un augment del 73,6% respecte al desembre de 2008.
Pel que fa a transport de viatgers, els 321.264 que van utilitzar l'aeroport de Girona suposen un descens del 3,3% respecte al desembre de 2008 i el situen en l'onzè lloc del rànquing estatal.
També el mes de desembre, les operacions aèries van baixar un 8% respecte al 2008, quedant-se en 2.983, essent el 14è millor resultat dels aeroports espanyols.
L'aeroport del Prat va registrar prop de 2 milions de passatgers al desembre de 2009, fet que suposa un 4,1% per cent més que en el mateix mes de l'any anterior. Pel que fa al total de l'any, els 27,3 milions de viatgers que van utilitzar les seves instal·lacions suposen un descens del 9,8% per l'aeroport barceloní respecte al 2008.
El Prat, que per segon mes consecutiu registra una pujada en el nombre de viatgers, va operar al llarg del desembre un total de 20.047 operacions, un 3,6% menys, la majoria de les quals internacionals (10.981).
D'altra banda, l'aeroport de Reus (Baix Camp) va registrar 37.801 viatgers, fet que suposa una caiguda del 36,8% respecte al desembre de 2008, fet que es van enlairar o van aterrar en aquestes instal·lacions 1.314 vols, un 27,6% menys.
Barcelona i Madrid creixen
El conjunt dels aeroports d'Aena van registrar prop de 12,5 milions de passatgers en aquest mateix mes, fet que representa un 1,9% més respecte a l'any anterior, així com el primer mes amb xifres positives en el conjunt de la xarxa des de maig del 2008.
En aquest augment han influït aeroports com el de Madrid-Barajas, que creix el 4,9%; Barcelona-El Prat (4,1%), Màlaga (1%) i Alacant (3,4%). El que sí van disminuir van ser les operacions, que amb un número pròxim a les 150.000, van patir un descens del 6,2 per cent.
Aena va destacar el fet que l'aeroport de Barajas va incrementar al desembre les seves operacions en un 0,8%, després d'any i mig de descensos. Per la seva banda, el tràfic de mercaderies va superar les 56.000 tones, un 16,9% més.
L'estadística del gener al desembre reflecteix que a la xarxa d'aeroports i heliports d'Aena es van registrar des de gener a desembre de 2009 un total de 187.349.814 passatgers, el 8,1% menys que en el mateix període de l'any anterior. Les operacions van ser 2.167.605, el 10,4% menys, mentre que tràfic de càrrega va suposar 564.733.858 quilos, el 10,3 per cent menys. Així mateix, es van transportar 39.999.639 quilos de correu.
Publicat al Diari de Girona. (14/01/20010)
_______________________________________________________________________________________________
L'aeroport de Girona va perdre viatgers el 2009 després de set anys d'augments
Va tancar amb un descens del 4,1% i gairebé 5,3 milions d'usuaris en un any de crisi del sector aeri
14/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas
Brutícia a la terminal, en unes fotos fetes pels mateixos treballadors de la neteja.
La crisi del sector aeri d'aquest
El
Pel 2010 les previsions són mantenir les xifres, i Martinoy va assenyalar en aquest sentit l'acord amb la companyia Ándalus per ampliar la ruta a Nador amb nous vols a Maó i probablement a Santiago de Compostel·la, a més de l'augment de freqüències que Ryanair fa cada any per la temporada d'estiu: «Som el tercer aeroport d'AENA pel que fa a beneficis, i això en confirma la potencialitat i és un mèrit del territori, perquè la gent l'utilitza, la Generalitat i altres administracions hi hem aportat diners per promocionar-lo i AENA ha fet les inversions que hi calien», va dir Martinoy, qui també espera que ara es reobri la negociació política per al seu traspàs a la Generalitat.
Londres, la ruta principal
Pel que fa a les rutes, Londres és la que té més èxit, amb 440.000 viatgers el 2009, seguida de Madrid –288.000 usuaris–; Milà –278.000 passatgers–; Roma, amb 273.000; París amb 233.000; Brussel·les amb 228.000; Frankfurt amb 181.000, i Granada amb 165.000 viatgers.
LES DADES
Usuaris anuals a l'aeroport de Girona
2000: 651.402 (+3,2%)
2001: 622.410 (-4,5%)
2002: 557.187 (-10,5%)
2003: 1.448.796 (+160%)
2004: 2.962.988 (+104,5%)
2005: 3.533.564 (+19,3%)
2006: 3.614.254 (+2,3%)
2007: 4.848.064 (+34,2%)
2008: 5.510.970 (+13,7%)
2009: 5.286.975 (-4,1%)
Usuaris a l'aeroport de Girona durant tot
el 2009
Gener: 287.434
Febrer: 306.882
Març: 354.655
Abril: 460.046
Maig: 490.007
Juny: 526.725
Juliol: 591.816
Agost: 618.061
Setembre: 542.747
Octubre: 468.915
Novembre: 318.423
Desembre: 321.264
Total: 5.286.975
Més vols cancel·lats per la neu
L'onada de fred i el temporal de neu que està afectant Europa des de fa una setmana va comportar novament conseqüències a rutes de l'aeroport de Girona, que no s'ha pogut escapar cap dia de les cancel·lacions per la neu i pel glaç en d'altres aeroports. Ahir va tornar a ser un vol entre Girona i l'aeroport de Gatwick, a Londres, que havia de fer la ruta al migdia i es va haver de suspendre tant en l'anada com en la tornada perquè les instal·lacions londinenques es van haver de tancar per la neu. A més, va haver-hi retards en moltes rutes, com Birmingham, Eindhoven, Bremen, Glasgow o Brussel·les. A més del mal temps, la vaga de controladors francesos d'ahir també va ajudar a complicar una mica més la situació a tota Europa.
Amenaça de vaga de la neteja
anna puig
Els treballadors de l'empresa Initial, subcontractada per Aena per realitzar la neteja de la terminal, amenacen a fer vaga si la direcció no es fa enrere en les modificacions de les condicions laborals que vol aplicar. Initial va guanyar el darrer concurs públic convocat per Aena per efectuar aquest servei, que abans oferia Acciona. L'empresa ha subrogat els treballadors, però vol canviar el sistema de treball. Si fins ara la plantilla treballava cinc dies i en feia dos de festa, ara es vol que en treballin sis i en descansin dos. Joan Josep Morales, delegat de la Federació de Serveis de la UGT, sosté que aquests canvis contradiuen el conveni laboral. En una reunió que es va celebrar ahir al matí, els treballadors van rebutjar l'oferta de l'empresa de donar-los un complement salarial perquè, segons Morales, «això també contradiu el conveni». Ahir a la tarda ja s'havia decidit convocar vaga de 24 hores els dies 29 de gener i 3 de febrer, però una trucada de darrera hora de la direcció va paralitzar la mobilització. L'empresa ha proposat una nova trobada, tot i que Morales ja adverteix que si no es fa enrere les mobilitzacions es reactivaran.
Per una altra part, la secretària general de la UGT a les comarques gironines, Dolors Bassa, sosté que l'aeroport ha tancat el 2009 amb beneficis «a costa de manca de serveis i males condicions laborals». Bassa sosté que «l'aeroport gironí aporta uns 36.000 euros diaris a l'Estat, tot i que els treballadors no puguin menjar calent i que hi hagi mancances en la seguretat», i va tornar a reclamar millores per al personal.
Un avió només per a vols privats
La companyia Gestair ha decidit basar un avió a l'aeroport de Girona per oferir vols privats, amb l'objectiu de captar nous clients i entrar així en nous mercats, ampliant el negoci. Gestair és la companyia líder en aquest sector a l'Estat espanyol, i és qui gestiona la terminal corporativa de l'aeroport de Barcelona, on té cinc avions, als quals s'haurà d'afegir ara el de Girona, arribant fins a una flota de sis aeronaus a Catalunya. L'avió que posaran a Girona és un Cessna Citation, que té una capacitat per a sis passatgers per volar durant 1.800 quilòmetres i que pot superar àmpliament els
Darrera actualització ( Dijous, 14 de gener del 2010 02:00 )
Publicat a
- El Punt Comarques Gironines 14-01-2010 Pàgina 4
______________________________________________________________________________________________
L'aeroport de Girona va ser un dels vuit únics de tot l'Estat amb beneficis el 2009
El conseller Nadal admet que el traspàs ha quedat en un segon terme i vol revifar les negociacions
13/01/10 02:00 - Girona - oriol mas
Gent amb les maletes a dins la terminal de l'aeroport de Girona, en una imatge d'arxiu. Foto: MANEL LLADÓ.
L'aeroport de Girona va tancar el 2009 com l'únic català, i un dels vuit únics de l'Estat espanyol, amb beneficis econòmics. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va apostar ahir per revifar les negociacions amb l'Estat per al traspàs a la Generalitat dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell, reconeixent que aquest és un assumpte que ha quedat en segon terme perquè els esforços s'han concentrat en el del Prat. Ahir el ministre de Foment, José Blanco, va presentar la proposta de nou model de gestió aeroportuària, però pensant en els grans aeroports i mantenint l'Estat com a administració majoritària en la seva gestió.
AENA va tancar el 2009 amb unes pèrdues globals de gairebé 433 milions, 300 dels quals corresponents a l'aeroport de Barajas. De fet, la majoria d'aeroports van tenir números vermells, i el de Girona va ser dels pocs que van acabar l'any amb beneficis i l'únic dels catalans que va aconseguir-ho. Va guanyar 12,6 milions, només al darrere d'Alacant i Palma. Les xifres les va fer públiques ahir el ministre durant la compareixença en què va explicar el nou model de gestió aeroportuària, que permetrà que els aeroports que no siguin d'interès general puguin tenir rutes fora de l'espai Schengen, que aglutina bona part dels països europeus. Això té la seva importància perquè en el cas que es traspassés l'aeroport de Girona a la Generalitat, primer s'hauria de desclassificar l'aeroport perquè deixés de ser d'interès general.
En tot cas, el conseller Nadal va explicar ahir que la reforma anunciada per Blanco no ha d'afectar l'aeroport de Girona, ni tampoc els de Reus i Sabadell, i que no impedeix poder-ne negociar el traspàs. El conseller va reconèixer que els esforços s'han centrat en el model de gestió de l'aeroport del Prat i dels aeroports més grans, i que això no ha permès avançar en les converses per al traspàs a la Generalitat dels aeroports secundaris: «La importància del model del Prat ha centrat la discussió, i ha deixat en un segon terme el traspàs dels altres aeroports, que en un principi semblava un tema més fàcil.» Tot i això, Nadal aposta per tornar a impulsar les negociacions per avançar en aquest camí, i va explicar: «Se n'havia parlat durant la negociació estatutària, i hem de tornar a situar la negociació en aquell punt», si bé ara no hi ha cap calendari. El conseller Nadal va insistir que és una negociació a part de la del Prat, i que es negociaran Reus, Girona i Sabadell conjuntament.
Cancel·lacions per neu
El temporal de neu que està afectant Europa va continuar tenint conseqüències ahir en diversos aeroports italians, irlandesos i francesos. El vol matinal de Roma a Girona es va haver de cancel·lar.
Darrera actualització ( Dimecres, 13 de gener del 2010 02:00 )
_________________________________________________________________________________________________
La neu fa suspendre un vol Madrid-Girona i causa greus retards a tres més
Un avió de Ryanair, aturat ahir per la neu a l'aeroport de Barajas.
mondelo/efe
GIRONA | ALBERT SOLER
Un vol de Ryanair de Madrid a Girona va haver de ser anul·lat ?diumenge a causa del temporal de neu que afecta la capital d'Espanya, i ahir tres més van sortir amb retard per un motiu semblant. Segons va confirmar Aena, l'únic vol entre Girona i Madrid que va haver de ser suspès a causa del mal temps va ser el que estava previst que sortís de Madrid a les 12 de la nit de ?diumenge. Les condicions de la pista van impossibilitar l'enlairament de l'aeronau, i els passatgers van haver de ser acomodats en vols posteriors.
Ja ahir al matí, el vol de Ryanair que havia de sortir de Madrid a les 9.40 h es va endarrerir a causa de la neu acumulada i no va enlairar-se fins a les 12.35 h, així que va sortir amb unes tres hores de retard. A la tarda, el vol Madrid-Girona de les 17.30 h va sortir amb un endarreriment de gairebé dues hores, a les 18:55. En la direcció contrària, només hi va haver entrebancs en el vol Girona-Madrid de les14.45 h, que va sortir a les 16.27 h.
Publicat al Diari de Girona. (12/01/2010)
______________________________________________________________________________________________________________________
L´empresa líder dels vols privats tria Girona com a base d´un dels seus avions
El Cessna Citation té capacitat per a sis passatgers, autonomia
de vol de 1.800 quilòmet0res i velocitat màxima de 667 km/hora
Un avió Cessna Citation de Gestair, com el que s'instal·larà a Girona.
diari de girona
GIRONA | A.S.
Els vols privats s'incorporen a l'aeroport de Girona, amb una empresa dedicada a aquest sector que a triat aquestes instal·lacions com a base d'un dels seus avions. Segons anunciava ahir La Vanguardia, el grup Gestair, que gestiona la terminal corporativa de l'aeroport de Barcelona, ha incorporat un avió Cessna Citation
A Catalunya, Gestair té un total de sis avions, entre els del Prat i el nou de Girona, que ofereix capacitat per a sis passatgers i té autonomia de tres hores i mitja, cosa que es tradueix en més de 1.800 quilòmetres. És a dir, que pot fer trajectes entre aquesta ciutat i altres com ara Varsòvia, Agadir o Atenes. La seva velocitat de creuer és de 667 km/hora
Gestair Private Aviation té 27 avions al mercat ?espanyol, amb una quota de mercat del 41% per nombre d'operacions, cosa que el converteix en líder del sector. En total, la seva flota és de 81 avions, alguns dels quals tenen capacitat per a gairebé una vintena de persones i una autonomia de vol de més de 7.000 quilòmetres.
En el 2008 la companyia va ?facturar 167 milions, tot i que les previsions per al 2009 -les xifres encara no estan tancades- ?????a?punten a una brusca caiguda pels mals resultats dels vols xàrter, que van caure un 40%.
Publicat al Diari de Girona. (12/01/2010)
______________________________________________________________________________________________________________________
Aena proposa canvis en el control aeri dels aeroports petits com el de Girona
L'empresa vol diferenciar les instal·lacions que tenen menys de 50.000 operacions a l'any
Un avió aterra a l'aeroport de Girona, un dels que no arriben a les 50.000 operacions anuals.
marc martí
MADRID | ALBERT SOLER
Aena, empresa pública propietària de la gestió dels aeroports, vol reduir despeses entre el col·lectiu de controladors aeris, per la qual cosa ha posat sobre la taula una proposta que diferenciaria entre aquests professionals que operen en aeroports de més de 50.000 operacions anuals, i la resta. Així ho publicava dijous el diari Cinco días, i així ho van admetre ahir a aquest diari els representants d'Aena, si bé recalcant que es tracta "només d'una proposta" i que el cap cas significarà que els aeroports amb menys de 50.000 operacions passin a regular-se amb el sistema AFIS, que exclou la participació de controladors en les operacions d'enlairatge i aterratge. L'aeroport de Girona es troba entre els que no arriben a les 50.000 operacions anuals, encara que per molt poc: a falta de les dades definitives de
La xarxa nacional d'aeroports que gestiona Aena compta amb un total de 48 aeròdroms dels quals únicament 15 van superar el 2008 les 50.000 operacions anuals. Es tracta de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Màlaga, Gran Canària, València, Alacant, Tenerife Nord, Sevilla, Bilbao, Tenerife Sud, Eivissa, Lanzarote, Madrid- Cuatro Vientos i Jerez. Si la proposta d'Aena prosperés, només aquests aeròdroms mantindran el sistema de control tal com s'ha regulat fins avui. Aena considera que la formació i remuneració dels controladors d'aquests aeròdroms no pot ser igual que la dels treballadors d'aeroports més petits.
"Només" una proposta
Segons Aena, es tracta només d'una proposta, que ja es veurà si tira endavant, posada a sobre de la mesa de negociació del nou conveni amb el col·lectiu de controladors. Les dues parts implicades en el contenciós per a la renovació del conveni col·lectiu dels 2.400 controladors civils, que ha provocat serioses alteracions en el trànsit aeri nacional durant l'últim mes i, en especial durant les vacances de Nadal, han confirmat la formalització d'una proposta d'aquestes característiques.
Aena va recalcar ahir a aquest diari que la creació d'aquest nou model de control aeri per a aeroports petits exclou l'aplicació en la seva xarxa de la fórmula de regulació del trànsit aeri coneguda com a AFIS (Servei d'Informació de Vol d'Aeròdrom). Tal modalitat, que s'aplica en les instal·lacions aèries amb poc trànsit en països com Estats Units, permet que els avions s'enlairin o aterrin sense ajuda directa d'un controlador. Això sí, l'aeronau ha hagit de rebre prèviament les informacions bàsiques sobre l'estat de la pista.
De tota manera, Cinco días, no té tan clar que aquesta possibilitat no existeixi, i assegurava que un portaveu del sindicat de controladors els havia confirmat que Aena ha posat aquesta oferta a sobre de la taula de negociació. A més, ressaltava que el sindicat de controladors Usca "desconfia dels plans d'AENA sobre la implantació en els aeròdroms del model de navegació basada en el sistema Afis".
Cursos
La formació de controladors aeris en el sistema AFIS (al marge del col·lectiu que integren els professionals del control d'Aena), en els cursos que imparteix l'European College of Aeronautics (Adventia), s'ha convertit en un dels components més calents del conflicte. Des del passat 7 de desembre Adventia imparteix cursos l'objectiu dels quals és l'habilitació dels seus alumnes en aquest tipus de control de navegació aèria. Segons Cinco días Aena manté que els nous professionals formats per Adventia poden estar destinats als aeròdroms privats que han començat o començaran a operar a Espanya, com ara els de Ciudad Real o Castelló.
Publicat al Diari de Girona. (08-01-2010)
_____________________________________________________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona comença l´any amb gairebé un centenar de vols
Diversos grups de passatgers, esperant ahir els vols al restaurant.
J.M. BARTOMEU
VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Els primers dies de l'any 2010 han portat a l'aeroport de Girona gairebé un centenar de vols amb destí o arribada des de diferents punts d'Europa, del territori nacional, així com d'Àfrica. La majoria dels passatgers han aprofitat el Cap d'Any per passar alguns dies de vacances.
Els noranta-sis moviments -entre enlairaments i aterratges- s'han enregistrat, en gran part, aquest cap de setmana, mentre que hi va haver poca circulació aeroportuària el dia de Nadal i la jornada d'Any Nou, segons ha explicat el mateix personal de servei de les instal·lacions situades al terme municipal de Vilobí d'Onyar.
D'altra banda, avui entra en funcionament una nova cafeteria, que estarà situada en la zona sud de la terminal, just al costat de les portes d'arribada de passatgers. Aquesta cafeteria és un dels serveis més amb què Aena dota l'aeroport gironí per fer més còmoda l'estada als milers d'usuaris que hi passen.
Publicat al Diari de Girona. (04/01/9010)
___________________________________________________________________________________
Un nou pas a l´aeroport comunica amb els aparcaments de lloguer
Es troba només a deu metres de l'entrada de la terminal i facilita l'accés a altres mòduls per a cotxes
El pas de vianants interior, situat en el nou aparcament, que facilita l'accés ràpid a altres estacionaments.
j.m. bartomeu
VILOBÍ D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Si encara no fa ni cinc anys l'aeroport de Girona tenia una greu mancança d'aparcaments, actualment la situació està gairebé normalitzada amb la posada en marxa d'un nou edifici que es va obrir dilluns a la tarda. Aquest nou edifici, que s'ha batejat com el P2, està situat davant de la terminal de passatgers i compta com a novetat amb un pas de vianants semisoterrat mitjançant el qual, travessant-lo, es pot accedir al mòdul de lloguer de cotxes i també aparcament d'empleats, segons han informat fonts d'Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (AENA).
El nou aparcament, on hi ha el pas de vianants, és una estructura modular d'obra nova de sis plantes -una planta baixa, tres superiors i dues de subterrànies-, que posa a disposició dels usuaris de l'aeròdrom 1.750 places més d'estacionament per a vehicles, que arriben a 5.100 places. L'edifici ha suposat una inversió de 28.510.258 euros, sempre seguint les informacions d'AENA.
L'aparcament P2, que funciona les 24 hores del dia, compta amb un sistema d'informació d'ocupació per plantes, dos ascensors, cinc caixers automàtics i dos caixes manuals per a incidències.
Millores per al 2010
Aquests treballs de millora han inclòs la pavimentació, la senyalització i la il·luminació del vial principal de l'aeroport i l'adequació de les àrees de servei públic, autobús i taxi. Gràcies a aquesta nova infraestructura, els passatgers poden aparcar el seu vehicle en un edifici davant de la terminal i arribar a la zona de facturació creuant solament un pas de vianants de
Publicat al Diari de Girona. (16/12/2009)
___________________________________________________________________________________
Instal·laran vidres als punts d´atenció al client per evitar més agressions a l´aeroport
VILOBÍ | DDG L'empresa que fa l'atenció dels passatgers a terra a l'aeroport de Vilobí d'Onyar, Lesma Handling, s'ha compromès a instal·lar vidres de seguretat als punts d'atenció al públic -entre altres mesures de protecció- per evitar més agressions a treballadors, un fenomen que darrerament s'ha donat amb certa freqüència tal i com explicava fa dies Diari de Girona. Aquesta és una de les mesures que es prendrà després d'una negociació davant el tribunal laboral provocada per una denúncia de
Només en el darrer mig any, UGT ha comptabilitzat 21 agressions a treballadors. Segons els Mossos d'Esquadra, des del passat juliol s'han obert quatre diligències per conflictes entre clients i treballadors de l'aeroport: tres relacionats amb agressions verbals o físiques i una quarta perquè un client va destrossar una màquina de facturació. Segons el sindicat, Lesma s'excusava argumentant que els afers de seguretat eren competència d'Aena, empresa pública gestora dels aeroports de l'Estat. Segons va explicar recentment Lesma a aquest diari, la decisió d'instal·lar mesures extra de seguretat com ara panys amb codis numèrics a les portes i vidres de protecció a les finestretes -els panys són perquè a vegades s'han trobat gent aliena dins les oficines- estava presa perquè eren conscients que existia un problema de manca de seguretat, ja que fins i tot van admetre que una treballadora havia resultat ferida greu arran d'un aldarull amb un client.
A més, l'acord subscrit esmenta també que l'empresa formarà els treballadors en tècniques de resolució de conflictes perquè aquests sàpiguen enfrontar-se a un client esverat, i que es parlarà amb Aena pel que fa al personal de seguretat. El sindicat demana més presència de seguretat privada a la terminal. Pel que fa a augmentar els agents de les forces de seguretat -a l'aeroport hi ha prevista una comissaria més gran de Mossos d'Esquadra: ara mateix hi ha només una petita oficina de denúncies amb dos agents-, s'ha acordat que es convocarà una reunió amb Aena per parlar conjuntament del tema.
Ryanair, responsable
Publicat al Diari de Girona. (11/12/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
vilobí d'onyar
Acord entre l'empresa i el comitè per millorar la seguretat dels treballadors de l'aeroport
10/12/09 02:00 - Vilobí d'Onyar - o.m
·
Un acord entre l'empresa Lesma –que és qui té adjudicats els serveis de facturació de Ryanair a l'aeroport de Girona– i els representants dels treballadors ha permès desconvocar les aturades que volien fer la setmana vinent per denunciar l'augment d'agressions als empleats de viatgers que no estan d'acord amb les condicions que Ryanair fa aplicar a Lesma. Segons el comitè, se n'han registrat quatre durant l'últim mes. La mediació que es va fer ahir al Tribunal Laboral de Catalunya va servir perquè l'empresa protegeixi les oficines amb vidres i panys de seguretat, i perquè Lesma es reuneixi amb AENA per reclamar un reforç de la vigilància de l'aeroport, que denuncien que s'ha anat reduint els últims anys.
Darrera actualització ( Dijous, 10 de desembre del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 10-12-2009 Pàgina 6
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
opinió. Delegat de
L'aeroport de Girona i el seu futur
06/12/09 02:00 - Jordi Martinoy
Avions a l'aeroport. Foto: M.L.
·
Les darreres informacions sobre una imminent presència de la companyia Ryanair a l'aeroport del Prat han aixecat senyals de preocupació dels sectors socials i econòmics gironins sobre el futur de l'aeroport de Vilobí. En aquest sentit, potser cal recordar tres qüestions bàsiques: qui gestiona l'aeroport de Girona, qui el promociona i quines oportunitats de futur hi tenim. Sobre el primer punt, és una infraestructura de l'Estat, que AENA gestiona en xarxa i que ha estat objecte de nombroses peticions territorials de traspàs a
Es critica que Girona ha esdevingut el segon aeroport de Barcelona, que el model de baix cost no és l'adequat o que hi ha un «monocultiu». Ben curiosament aquests aspectes són l'essència de l'èxit de la infraestructura: un aeroport viable no ho ha de ser d'una sola ciutat o d'unes comarques, sinó d'una gran àrea d'influència capaç de sumar sinergies. Avui aquesta àrea econòmica la formen les comarques de Girona, però arriba també a Granollers, al Maresme, Vic, Perpinyà, fins i tot a Montpeller. I la demanda de transport aeri d'aquesta àrea continuarà existint, ja que no canviarà la geografia, ni les necessitats dels nostres ciutadans ni la centralitat o les bones comunicacions d'un aeroport que, amb l'arribada del TGV i el parc aeroportuari que
Cap a on pot evolucionar la situació? Ara per ara el present és marcat per una crisi molt important al sector aeri, amb companyies amb greus problemes econòmics i aeroports amb números vermells. Girona, per contra, continua funcionant molt bé. En cas que fets negatius perjudiquin el nostre aeroport haurem de continuar treballant en les solucions, com ja s'ha fet fins ara. Ryanair ha assegurat que vol continuar creixent a Girona i tenim acords de futur fins al 2013. Tot i així, si la companyia finalment opera des de Barcelona, és evident que hi haurà una adaptació, però només la demanda pot garantir la viabilitat. A favor tenim set anys d'avantatge competitiu i el fet que s'hagi obert un mercat, com ho demostren els 22,3 milions de passatgers que han passat per Girona en aquest període.
El cert és que l'aeroport de Girona és útil perquè s'ha vinculat al seu territori, disposa de modernes instal·lacions, les institucions del territori tenen una estratègia definida, sòlida i coherent i existeix un mercat potencial en una àrea econòmica que el fa sostenible i necessari per Catalunya.
Darrera actualització ( Diumenge, 6 de desembre del 2009 02:00 )
Publicat a
· El Punt Comarques Gironines 06-12-2009 Pàgina 18
________________________________________________________________________
Les agressions a empleats obliguen Aena a replantejar-se la seguretat a l´aeroport
Les empreses de lloguer de cotxes denuncien també robatoris continuats de vehicles i assalts als seus clients
El robatori de maletes, però també de cotxes, sovinteja a l'aparcament dels cotxes de lloguer de l'aeroport.
esperança padilla
NOTÍCIES RELACIONADES
Falsos treballadors que roben cotxes de lloguer. Tema del dia
VILOBÍ D'ONYAR | E.PADILLA L'aeroport de Vilobí d'Onyar és l'única frontera exterior de la demarcació i hi passen cap a set milions de persones l'any. Alguns aldarulls que han tingut lloc en els darrers mesos han fet saltar alarmes: furts que sovintegen massa i també agressions a treballadors -que en almenys un cas s'han saldat amb una empleada ferida de gravetat. Això, juntament amb els robatoris -especialment a l'aparcament dels cotxes de lloguer- ha fet que l'empresa pública Aena, responsable de les instal·lacions, i altres agents de l'aeroport gironí es plantegin les mesures de seguretat actuals. Entre altres aspectes es considera que cal refer els protocols per assegurar respostes més ràpides en cas d'emergència, posar vidres blindats als mostradors i panys amb clau numèrica a les portes d'oficines, ja que a vegades s'hi ha trobat estranys dins.
A la terminal hi opera un cos de vigilància privada, mentre que la seguretat ciutadana del recinte compet als Mossos d'Esquadra.
Lesma i UGT tenen pendent una conciliació davant el Tribunal Laboral el proper nou de desembre, informa el Departament de Treball de
Ningú no hi apunta directament però és un fet, i el cos mateix ha expressat la seva volutat de solucionar-ho, que els agents de Mossos d'Esquadra no abunden a l'aeroport. La petita oficina per a denúncies s'ha de complementar aviat amb una dependència més gran. Dos agents per torn, que a més volten per tot el recinte, hi són des de dos quarts de set del matí a dos quarts de deu del vespre. Si hi ha algun servei a municipis propers s'hi desplacen ells en comptes d'enviar-hi efectius des de Santa Coloma. La intenció de Lesma i Aena és demanar més policia, però els agents escassegen arreu de Girona i l'Àrea Bàsica Policial de
Publicat al Diari de Girona. (03/12/2009)
________________________________________________________________________
Inicien les expropiacions per ampliar la pista de l´aeroport de Girona
S'afecten 17 finques que ocupen més de
La pista de l'aeroport de Girona serà més llarga i permetrà l'aterratge de noves naus, en una imatge d'arxiu.
diari de girona
VILOBÍ D'ONYAR | E.BATLLE
L'aeroport Girona-Costa Brava podrà acollir l'aterratge d'un ventall més ampli de tipus d'avions després que s'ampliï la pista del camp de vol de l'aeròdrom gironí. En concret, Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (Aena) preveu allargar l'actual camp de vol, que fa
Una altra instal·lació de Vilobí d'Onyar que es preveu remodelar és la plataforma d'estacionament de les aeronaus, que un cop s'hi facin obres s'augmentarà la seva capacitat per poder-hi posar més aeronaus estacionades.
Ambdues actuacions d'ampliació a les instal·lacions de l'aeroport Girona-Costa Brava es troben incloses al Pla Director d'aquesta zona aeroportuària i que ara es troba desenvolupant la seva tercera fase. El primer pas perquè aquestes remodelacions puguin ser una realitat s'acaba d'anunciar des del Ministeri de Foment amb la posada a informació pública durant 15 dies de les finques que seran objecte de les expropiacions forçoses per poder dur a terme aquests treballs.
En total, aquest expedient d'expropiació afecta 17 finques dels municipis de Vilobí d'Onyar i Aiguaviva (Gironès) que conformen
Tot i l'anunci de Foment, per ara no hi ha data per iniciar aquestes reformes, si bé asseguren que un cop arribi el moment es desenvoluparan i que amb una pista més llarga s'hi guanyarà, ja que permetrà que alguns avions que fins ara no poden aterrar-hi, com ara un Airbus 380, ho puguin fer gràcies a l'ampliació de la pista. Tot i això, reconeixen que tot es desenvoluparà depenent de l'evolució d'aquest aeròdrom i el seu mercat.
Més de 93 milions invertits
Segons Aena, en aquests moments l'aeroport Girona-Costa Brava i amb les actuals instal·lacions té l'espai suficient poder atendre el trànsit aeri que té.
Així doncs, amb l'ampliació de la pista de moment queda arraconada la idea, que surt al pla director de l'aeroport de Girona, de la possibilitat de construir una segona pista a l'oest de l'actual si se supera la xifra de 8 milions de passatgers.
El pla director de l'aeroport de Girona es va aprovar l'agost del 2006, té vigència fins al 2020 i ja s'hi han invertit més de 93 milions, en l'aeroport de Girona, comptant construccions de pàrquings, de nous edificis, de material més modern, un bloc tècnic i la millora de la terminal, entre d'altres.
Publicat al Diari de Girona. (25/11/2009)
_____________________________________________________________________________
L'«efecte Ryanair»
23/11/09 02:00 -
El fet que Ryanair es plantegi establir una base al Prat, amb la possibilitat de fer fins i tot la competència al pont aeri Barcelona-Madrid, ha despertat preocupació en sectors polítics i econòmics de Girona i Tarragona, que temen per les repercussions que això pugui tenir en els aeroports de Girona i Reus. És innegable que l'aterratge de Ryanair en aquests dos equipaments –sobretot en el de Girona– ha tingut una repercussió indiscutible, i que a hores d'ara l'efecte que ha provocat ja forma part del paisatge econòmic de les dues demarcacions. L'anunci de Ryanair no és nou, i el cert és que aquesta companyia sempre ha mantingut que els seus plans d'expansió no anaven en detriment dels que ja estaven desplegats. Però és poc discutible que els dos aeroports depenen pràcticament de manera exclusiva d'una sola companyia, i que de la mateixa manera que cal agrair-li la seva implantació (que, no ens enganyem, ha obligat Aena a reformar uns equipaments pràcticament en desús), també és cert que als responsables de la gestió de l'aeroport els cal preveure totes les possibilitats. I la marxa de Ryanair, tot i que ara res indiqui que la cosa hagi d'anar per aquí, n'és una.
Darrera actualització ( Dilluns, 23 de novembre del 2009 02:00 )
_________________________________________________________________________
L´aeroport augmenta un 1,6% la xifra de viatgers mentre que la majoria en perden
L'increment del 10,7% en operacions el mes d'octubre és el tercer més alt de tot l'Estat
El trànsit de passatgers a l'aeroport de Girona està només vinculat a Ryanair però no deixa d'augmentar.
diari de girona
GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona continua presentant xifres positives i superant la crisi molt millor que els de la majoria de l'Estat. Després de viure uns mesos de decreixement en nombre de passatgers en la primera meitat de l'any, des d'aproximadament mig estiu ha tornat a presentar xifres positives respecte de l'any anterior. Les últimes que s'han conegut les va donar a conèixer ahir Aena, i no deixen lloc a dubtes: malgrat els moments de crisi, van passar per l'aeroport de Girona 468.915 passatgers, fet que suposa un 1,6% més que l'octubre de 2008. Tot i que pugui semblar un increment insignificant, en l'actual context no deixa de ser important, especialment tenint en compte que la majoria d'aeroports presenten encara xifres negatives.
De fet, la mitjana de tots els aeroports de l'Estat aquest octubre va ser d'un 2,8% menys de passatgers que en el mateix mes de
Operacions
El nombre d'operacions a Girona aquest mes va ser també superior a octubre de l'any anterior, en aquest cas en un 10,7% (el tercer creixement més important a tot l'Estat), mentre que la mitjana espanyola va ser negativa: -8,1%. A Girona, per tant, augmenta el nombre de passatgers i, encara més, el nombre d'operacions aeronàutiques que s'hi realitzen. En canvi, pel que respecta al transport de mercaderies -i malgrat haver entrat recentment en funcionament el Punt d'Inspecció Fronterera- l'aeroport de Girona se situa en un pobre 32è lloc, amb 714 tones transportades, un 80% menys.
Tot i la corba ascendent dels darrers mesos, el nombre de viatgers acumulat dels 10 primers mesos de l'any a Girona és encara inferior al del període gener-octubre de 2008. Girona és en aquest apartat també el vuitè aeroport de l'Estat, però amb un 4,1% menys de passatgers que l'any anterior. En concret, han passat per l'aeroport gironí en aquests deu mesos 4.647.288 viatgers.
Tanmateix, igual que en les xifres d'octubre, els resultats de Girona són notablement millors que els de la majoria d'aeroports espanyols. De fet, no n'hi ha cap entre els 15 amb més trànsit que presenti millora respecte de l'any passat, i tots els que Girona té per davant en el rànquing de passatgers tenen decreixements més importants. També la pèrdua mitjana de viatgers als aeroports espanyols és més alta que la gironina. En concret, més del doble: un 9,3%.
El mes passat el nombre de passatgers va caure un 2,8%, fins als 16,4 milions de viatgers, amb 186.000 vols, un 8,1% menys, en tota la xarxa d'aeroports espanyols. Aena va destacar que el descens dels passatgers "continua moderant-se", ja que ha passat d'una caiguda del 18,9% el març -moment en el qual es van registrar els pitjors resultats- a un descens del 2,8% l'octubre.
El segon, després de Barajas
Entre els principals aeroports per tràfic de passatgers, Madrid-Barajas va tornar a situar-se l'octubre al capdavant amb 4,2 milions de passatgers, un 3,3% més, cosa que representa el segon mes en positiu després d'arrossegar caigudes durant més d'un any (des de juny de 2008). El van seguir el de Barcelona-el Prat, amb 2,4 milions de passatgers, un 4,3% menys; Palma de Mallorca, amb prop de 2 milions de passatgers, un 6,3% menys; Màlaga, amb 1,1 milions de viatgers, un 5,5% menys; Alacant, amb 883.763 passatgers, un 1,3% més; Eivissa, Gran Canària amb 769.717 (-8,9%) i Tenerife Sud amb 610.126 (-5,8%). El volum de mercaderies transportades l'octubre va ser de 56,2 milions de quilograms al total dels aeroports, un lleu 1,1% menys que en el mateix període de 2008.
Publicat al Diari de Girona. (12/11/2009)
__________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona estrena la nova duana amb rovellons i rossinyols de Tunísia
El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF) despatxa les primeres mercaderies però espera moure'n 10.000 tones cada any
Imatge d'arxiu del Punt d'Inspecció Fronterera (PIF).
acn
GIRONA | ACN/DDG
El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF) de l'aeroport de Girona ha despatxat les primeres partides de mercaderies importades de tercers països. Diferents tipus de bolets -rovellons i rossinyols- procedents de Tabarka, Tunísia, han estat els primers productes a utilitzar el PIF després que a principis de setembre l'equipament va rebre el vistiplau de
El PIF fa de duana per a les mercaderies que arriben a les comarques gironines i es troba en un edifici al costat de la pista de l'aeroport Girona-Costa Brava. Després de passar els controls pertinents de
Aquest equipament permet fer revisions sanitàries de diferents productes procedents de països de fora de
La previsió inicial és que el PIF aculli 650 operacions anuals i que mogui 10.000 tones de mercaderies. Essencialment servirà per a importacions de productes d'origen animal, vegetals o productes farmacèutics.
Reivindicació empresarial
La instal·lació d'un Punt d'Inspecció Fronterera a l'aeroport de Girona ha estat, durant els darrers anys, una de les principals reivindicacions del sector econòmic gironí. Aquests equipaments permeten fer revisions sanitàries de diferents productes procedents de països extracomunitaris per garantir-ne el bon estat. Respecte d'aquestes revisions, a Girona, s'hi portaran a terme anàlisis de productes d'origen animal (destinats principalment al consum humà), de fruites i vegetals, i també de plantes. La construcció de l'edifici on s'ubica el Punt d'Inspecció Fronterera, situat en un costat de la pista de l'aeroport de Girona, va acabar-se a finals de l'any passat. En total, els treballs de l'equipament van tenir un pressupost de 958.878 euros.
Tot i que inicialment aquestes infraestructures es construeixen per facilitar les importacions, també es vol aprofitar l'equipament de Vilobí d'Onyar per portar-hi a terme exportacions de productes gironins. S'espera que el sector carni de la demarcació podria ser un dels principals interessats a aprofitar-ho. La construcció d'aquest edifici es va acabar a finals del 2007.
Publicat al Diari de Girona. (03/11/2009)
___________________________________________________________________________________
Els avions ja poden aterrar a l´Aeroport en dies de boira
Durant el 2008, hi va haver 24 dies que la boira va impedir que es fessin operacions a l'aeroport de Girona.
ACN/DDG L'Aeroport de Girona ja té instal·lat el sistema que permet als avions aterrar en dies de visibilitat reduïda. Històricament, la boira ha causat desviacions d'avions amb destí Girona que no podien aterrar perquè els pilots no s'hi veien. El dispositiu es va posar en marxa el dissabte i ja s'ha usat dos cops per boira. Aquest sistema punter –només el tenen nou aeroport a tot l'Estat- permet als pilots aterrar amb una visibilitat inferior a
Quan la boira o els núvols baixos planen sobre l'Aeroport de Girona, els pilots tenen tan poca visibilitat que no poden aterrar i han d'anar a buscar un aeroport amb bones condicions atmosfèriques per poder tocar terra. Aquesta situació s'ha repetit durant anys a les instal·lacions de Vilobí d'Onyar, amb els perjudicis que això provoca als passatgers que van a parar a un destí diferent del què desitjaven i el seu viatge s'allarga.
Després d'anys de reivindicacions, el sistema que permet aterrar amb en dies de baixa visibilitat –anomenat ILS categoria II/III- ja és una realitat. Ha costat 9,5 MEUR i, segons ha explicat el director de l'aeroport, Eduard Cerezo, ja està en marxa des del passat dissabte 24 d'octubre i ha facilitat l'aterrament de cinc avions entre el dimarts i aquest dimecres. Per exemple, el dimarts va aconseguir aterrar un avió a les 8:15 hores del matí procedent de Frankfurt amb només
Aquest nou dispositiu permet als avions aterrar amb una visibilitat inferior a
Tot i que el sistema és imperceptible pels usuaris, els pot evitar mals de caps per cancel·lacions de vols. Les antenes emeten unes senyals que guien al pilot en l'aterratge. També s'han instal·lat 1.000 noves balises a la pista que emeten una forta llum que serveix al pilot per saber a quina distància està el terra.
Per poder usar el sistema, cal que que tant les tripulacions com els avions estiguin preparats per operar amb aquest sistema. El director de l'aeroport, Eduard Cerezo, ha indicat que el 90% dels avions que aterren o s'enlairen a Girona estan preparat per operar amb aquest sistema.
L'ILS II/III només el tenen nou aeroport a tot l'Estat. Es tracta de l'aeroport de El Prat, Barajas, Oviedo,
Nadal renya els empresaris gironins
Per la seva banda, el secretari per a
Dos mesos després de la posada en marxa del PIF –una duana que permet exporta i importar aliments i productes frescos per via aèria- els empresaris encara no l'han fet servir tot haver-lo reclamat durant anys.
(Publicat al Diari de Girona. 28/10/2009)
___________________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona rep un 10% menys de viatgers estrangers fins al setembre
Més del 95 per cent dels passatgers internacionals han arribat a Girona en companyies de baix cost
Ryanair continua essent el principal proveïdor de viatgers a Girona.
diari de girona
GIRONA | DDG
L'arribada de turistes internacionals a l'aeroport de Girona ha caigut un 10,2% els primers nou mesos de l'any respecte al mateix període de 2008, segons les dades donades a conèixer per l'Institut d'Estudis Turístics. El mes de setembre el descens ha estat del 5,1% en relació a setembre de l'any passat. Les dades vénen a confirmar el que altres indicadors turístics han estat posant de manifest durant tot l'estiu: que sort hi ha hagut del turisme nacional, que ha optat per viatges de proximitat, ja que si només hagués depès de l'estranger, la temporada hauria estat molt pitjor. L'aeroport de Girona és el setè de l'Estat que més turistes internacionals ha rebut en el que va d'any 2009.
El mes de setembre passat van arribar a l'aeroport de Girona, rocedents de l'estranger, 231.851 viatgers, una xifra un 5,1% inferior als arribats el setembre de 2008. Amb aquesta xifra, han arribat a l'esmentat aeroport durant el període gener-setembre un total de 1.826.318 viatgers internacionals, cosa que equival a un descens del 10,1%.
Els descensos són semblants als experimentats en el sector turístic gironí, si bé no totalment idèntics, ja que cal tenir en compte que la major part dels viatgers que arriben a l'aeroport gironí tenen com a destinació final allotjaments de les comarques de Barcelona o de la mateixa capital catalana.
Cal destacar, així mateix, que la immensa majoria de viatgers estrangers arribats a l'aeroport de Girona ho han fet en aerolínia de baix cost. És a dir, amb Ryanair. Així, només 14.000 viatgers van arribar-hi amb un altre tipus de vol -xàrter, sobre tot- el setembre, i des de principis d'any únicament 71.000., menys del 5% del total.
Baixen les "low cost"
El descens en les xifres de les companyies de baix cost és una constant a tot l'Estat. Les aerolínies de baix cost van transportar 21,92 milions de passatgers durant els nou primers mesos de l'any, fet que suposa un caiguda del 6,5% respecte al mateix període de 2008, enfront de la reducció del 12,7% experimentat per les companyies tradicionals, segons dades difoses avui pel Ministeri d'Indústria, Turisme i Comerç.
De gener a setembre, les low cost van comandar més de la meitat de les entrades de passatgers internacionals cap a Espanya, un 50,3%, mentre que les aerolínies tradicionals van concentrar el 49,7% restant.
Els aeroports espanyols més utilitzats per les aerolínies de baix cost fins a setembre van ser el de Palma de Mallorca, que va assolir els 4,2 milions de passatgers (un 4,4% menys), el de Màlaga, que va registrar una caiguda del 4,6% fins als 2,72 milions de viatgers, i Barcelona-El Prat, que va seguir molt de prop l'aeròdrom malagueny, encara que va descendir un 11,7%, fins als 2,68 milions de passatgers. Madrid-Barajas, que va representar l'únic increment (del 4,7%), va ocupar el cinquè lloc, amb 1,96 milions de viatgers.
Per comunitats autònomes, Balears, Catalunya i Andalusia van encapçalar el rànquing en els nou primers mesos de l'any amb el 23,3% (5,1 milions de passatgers), el 21,9% (4,8 milions) i el 15,4% (3,3 milions), respectivament, del total d'arribades en companyies de baix cost.
Publicat al Diari de Girona. (24/10/2009)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EDUARDO CEREZO DIRECTOR DE L'AEROPORT DE GIRONA
«L'aeroport de Girona tornarà a créixer, però no en les xifres dels últims anys»
Cerezo deixarà el càrrec de director de l'aeroport Girona-Costa Brava aquest mes, i aprofita per valorar el canvi de les instal·lacions els últims anys i també per mostrar-se optimista respecte al futur creixement del trànsit d'avions i passatgers, un cop s'acabi la crisi econòmica global i del sector
13/10/09 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas
Notícies de ...
el sector de l'aviació
Aquest hivern es preveu més dur que el del 2008, però les previsions per a l'estiu vinent són millors
el futur de ryanair
Ara té el mercat a Girona, però això no descarta que pugui atacar part del mercat des de Barcelona
–Quina valoració fa dels quatre anys com a director de l'aeroport?
–«Des del punt de vista personal ha sigut una etapa molt important i un repte maquíssim, perquè en poques ocasions la vida et dóna una oportunitat de començar gairebé des de zero fins a acabar un desenvolupament com aquest. Pel que fa a la relació amb el territori, crec que ha tingut un impuls molt important, que es continua mantenint, a part de les facilitats que comporta per al territori pel que fa a comunicacions i també per situar-lo en el mapa d'aeroports europeu. Des d'AENA, la valoració també és molt positiva, perquè hem tingut tot el suport dels serveis tècnics, ja que no era fàcil fer aquest desenvolupament en un període tan curt. El normal per fer una evolució així són 10 o 12 anys, però aquí calia una resposta ràpida, i només ho pots fer quan tens els mitjans tècnics, econòmics i humans que t'ajuden i t'empenten. També vull destacar la relació i el treball conjunt amb les institucions, que ha sigut molt bo i que és una de les claus de l'aeroport.»
–Sembla que hagi estat un camí de roses...
–«No, han sigut anys molt durs. Hem de pensar que les obres s'han fet en un aeroport en operació, totalment ocupat per passatgers i avions, sense cap problema. Això ha comportat molta feina i moltíssimes reunions de planificació i coordinació. No ha sigut un camí de roses, ha sigut molt dur, però al final val la pena.»
–Quan va entrar intuïa el salt que ha fet l'aeroport?
–«Sí que s'intuïa, i per això AENA també es va abocar a anar davant de la demanda, i que es pogués garantir el creixement del trànsit. Tens unes previsions, i una probabilitat d'encertar, però anàvem pel camí correcte.»
–Què és el primer que es trobarà el nou director quan entri?
–«Encara ens queden coses per acabar, com el nou aparcament, les obres de la terminal... La feina d'un aeroport no s'acaba mai, perquè no només hem de garantir un bon servei, sinó que l'hem de millorar. És un món molt dinàmic, amb canvis tecnològics, d'operació..., i ens hem d'avançar. Normalment les companyies van més ràpides perquè tenen més agilitat; en el nostre cas, per concepció tot el tema relacionat amb infraestructures és més lent, i l'única manera és anticipar-te molt per arribar a temps.»
–Aspirar a repetir creixements com els dels últims anys és factible?
–«Jo no ho descartaria, però ja no hem de parlar de creixements, si no de consolidació. Estem en un cicle econòmic global, on a Europa tots els aeroports estan perdent trànsit, i aquesta temporada d'hivern es preveu més dura que l'any passat, amb una reducció de vols més important de totes les companyies. Per això ara l'hem de consolidar, però tornarà a créixer quan l'economia es reactivi, si bé no amb les xifres dels últims anys. Aquí parlàvem de creixements del 20 i el 30% anual, i a partir d'una mesura això no és normal, haurem de parlar d'altres xifres de creixement.»
–Si l'aviació és un indicador econòmic i aquest hivern anirà pitjor, no sembla que puguem parlar de brots verds...
–«Com a mínim aquest hivern no. Però les previsions per a l'estiu vinent sembla que són millors, malgrat que això s'ha d'anar confirmant...»
–Altres companyies, fora de Ryanair, han mostrat interès en Girona?
–«No. Totes les companyies el que fan és reduir avions, vols... Estan en un procés de replegar-se, d'esperar, no d'expandir-se.»
–S'haurà de redefinir el model? Ryanair estudiava oferir bitllets per viatjar drets, arribarem a veure invents així per sortir de la crisi?
–«Podria ser en algun cas marginal, però crec que gran part dels invents o de les coses susceptibles de canvis ja s'han dut a terme. Si comparem el sector aeri actual amb el de fa 4 o 5 anys, ha canviat substancialment. Sempre hi ha marge de millora, i segur que les companyies estan pensant coses per millorar, optimitzar, traslladar valor... El món és cada vegada més global i competitiu, i qui s'atura, es perd.»
–Com a director del grup est, com han de competir els aeroports entre ells?
–«Cada aeroport el que busca és tractar tan bé com pugui els seus clients, donar un bon servei. La nostra competència, que és la més difícil, és crear valor, ser àgil. Competir en preus és el més fàcil del món, i ja ho van inventar el Dia, Carrefour... Però competir en crear valor és diferent: per exemple, que el client pugui aparcar davant la terminal, sense ni adonar-se'n creuar la terminal, embarcar... Un altre viatger demanarà restaurants de qualitat, sales VIP... Hi ha diferents demandes al mercat, i si podem incorporar millores ho farem.»
–En aquests diferents mercats, és clar que el de Girona és el baix cost. Es pot obrir a un nou mercat, o un nou mercat ha d'anar a un altre aeroport?
–«Els aeroports serveixen un territori, i dins aquest territori hi poden haver diferents ofertes. Ara per anar a Barcelona pots anar via Reus, Girona o el Prat, i depenent del que busquis, hi aniràs d'una manera o altra. Nosaltres responem a un mercat, no el creem. El mercat és el que ens mana.»
–Aquí el mercat l'ha creat Ryanair.
–«L'ha creat, però perquè hi havia la possibilitat. Aquí és a prop de Barcelona, i amb una política de preus ha fet més gran l'àrea de captació. Nosaltres ens adaptem al mercat, però el mercat al final té les seves lleis. Una companyia pot voler venir aquí perquè té millor operativitat: rotació ràpida, preus més baixos... En canvi una altra pot preferir anar a Barcelona per altres motius, per tant són mercats diferents.»
–L'interès de Ryanair per anar a Barcelona és real o és un globus sonda?
–«Ryanair és una companyia molt dinàmica. Avui qualsevol empresa que vulgui competir cada dia s'està replantejant el seu model. Les opinions d'ara poden canviar d'aquí a tres mesos, i crec que Ryanair té ara mateix aquí el seu mercat, molt ben servit. Això no descarta que pugui atacar una part del mercat des de Barcelona, però crec que el servei que s'ofereix a Girona és suficientment fort perquè sigui operatiu aquí.»
–Una de les obres importants ha estat el PIF. Funciona?
–«Ja està funcionant, però posar en marxa un PIF no vol dir que als mesos següents ja tingui velocitat de creuer. Ara el mercat ho ha de conèixer, analitzar la cadena logística, comparar-lo amb altres...»
–En l'apartat de mercaderies, a llarg termini, sí que es podrien veure grans creixements?
–«Sí, perquè ara en tenim poc, i és clar, així qualsevol variació és molt important percentualment. S'ha focalitzat en un mercat molt específic, perquè el mercat de la mercaderia aèria és més competitiu encara que el de passatgers, amb una concentració més gran. Però és un tema que no es pot mirar a curt termini, cal temps perquè el sector el posi en marxa i el faci madurar.»
Quatre anys al capdavant de l'aeroport
La trajectòria d'Eduardo Cerezo a l'aeroport de Girona va lligada a la transformació de les instal·lacions, que han passat dels vols de pràctiques i els xàrter de l'estiu a superar els 5 milions de visitants anuals. Cerezo va entrar en el càrrec el juliol del 2005, i darrerament el compaginava amb el de director dels aeroports del grup est d'AENA, amb 9 aeroports, que mantindrà. Lluís Sala el substituirà aquest mes com a director de l'aeroport gironí.
Darrera actualització ( Dimarts, 13 d'octubre del 2009 02:00 )
___________________________________________________________________________________
Aena nomena el lloretenc Lluís Sala nou director de l´aeroport de Girona
Substitueix Eduard Cerezo, que ha dirigit des de 2005 un equipament en creixement continu
Eduard Cerezuelo seguirà essent director dels aeroports de l'est, però abandonarà Girona.
diari de girona
GIRONA | DDG El lloretenc Lluís Sala Montero serà, a partir del tres de novembre vinent, el nou director de l'aeroport Girona-Costa Brava i substituirà així Eduardo Cerezo Martí, que ha dirigit l'equipament des de 2005. Sala va ser director en funcions de l'aeroport de Barcelona entre 2005 i 2006, i fins ara era el responsable de
Pel que fa a Cerezo, que ha encapçalat la direcció d'un equipament en creixement continu des que el 2005 va substituir Patricio Ivorra, durant aquest temps ha compaginat el seu càrrec amb el de director del grup est d'aeroports de l'Estat. A partir d'ara continuarà en aquest segon lloc, segons va informar ahir Aena. La reestructuració de càrrecs afecta també els aeroports de A Coruña, Albacete, Astúries, el Federico García Lorca de Granada-Jaén,
Publicat al Diari de Girona (03/10/2009)
___________________________________________________________________________________
Vueling descarta operar a Girona per no ser «important»
La companyia aèrea preveu créixer a l'aeroport del Prat amb més vols a Europa i el nord d'Àfrica
EUROPA PRESS/DDG El president de Vueling, Josep Piqué, ha afirmat avui que confia a afermar la seva presència a l'aeroport del Prat amb més vols a Europa i el nord d'Àfrica i ha explicat que la seva aerolínia transporta el 25% dels passatgers de la nova terminal T1 de l'aeroport del Prat, on es va instal·lar fa dues setmanes amb els socis de One World. Piqué ha descartat operar a l'aeroport de Girona perquè només li interesen aeròdroms «importants».
En una entrevista de Rac
A l'aeroport barceloní, són líders "de llarg" des del punt de vista dels viatgers transportats. "La companyia que ve darrere és un poc menys de la meitat de Vueling. Si mirem els vols internacionals, aquí l'avantatge és espectacular respecte a la segona companyia al Prat, gairebé sextupliquem el nombre de passatgers internacionals", ha afegit.
Piqué ha assenyalat que, si bé el Pont Aeri --que denominen Pònting a l'aerolínia-- és "una de les grans apostes", també ho és consolidar els vols europeus i del nord d'Àfrica. Ha confirmat que, segons les previsions de la companyia, aquest exercici tindran beneficis, tot i que ha reconegut que el sector aeri és "turbulent i voluble", de manera que "un any pots guanyar molts diners i l'any següent perdre'ls".
Preguntat sobre la possibilitat d'operar als aeroports de Reus (Tarragona) i Girona, ha subratllat que l'estratègia de Vueling és ubicar-se als aeroports "importants" des del punt de vista de dimensió i projecció internacional". De moment, aquests dos aeròdroms estan descartats.
Sobre propostes com que els passatgers viatgin drets als avions o que paguin per anar al lavabo, llançades per Ryanair, Piqué ha dit que s'està arribant a "uns límits una mica exagerats", i ha rebutjat portar a terme aquestes iniciatives.
Publicat al Diari de Girona (22/09/2009)
___________________________________________________________________________________
L´aeroport de Girona ignora la crisi i iguala al juliol els resultats de l´any passat
Amb un creixement del 0,1%, les instal·lacions de Vilobí es troben entre les poques de l'Estat que no perden viatgers
La crisi no impedeix que l'aeroport de Girona tingui aquest estiu un important trànsit de viatgers.
diari de girona
Trànsit de viatgersAmb gairebé 600.000 viatgers transitant per seves instal·lacions el juliol passat, l'aeroport de Girona es pot vantar de ser dels pocs als quals no afecta la crisi turística. Sí que l'afecta en el total de l'any, amb un descens del 7,3% en el nombre de viatgers, però tanmateix es tracta d'una baixada molt per sota de quasi tota la resta dels aeroports espanyols i internacionals.
GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona continua aguantant la crisi turística molt millor que la majoria d'aeroports espanyols, fins al punt que el trànsit de viatgers el mes de juliol passat va ser fins i tot lleugerament superior (el 0,1%) al de juliol de 2008. Girona se situa d'aquesta manera com el vuitè aeroport espanyol en trànsit de viatgers, tant pel que fa al juliol com pel que fa a l'acumulat gener-juliol, ja que malgrat que en aquest període ha perdut un 7,3% de viatgers, aquest descens és, juntament amb l'experimentat per l'aeroport de Palma de Mallorca, el menor d'entre els deu aeroports més importants de l'Estat.
591.816 viatgers van passar per les instal·lacions aeroportuàries gironines el mes de juliol, 775 més que en el mateix període de 2008. Mentrestant, els aeroports espanyols han perdut un 4,9% de passatgers. A més del de Girona, d'entre els 15 principals únicament els aeroports d'Alacant i Eivissa han experimentat xifres positives respecte a juliol de 2008.
En el còmput gener-juliol, han passat per l'aeroport gironí 3.017.165 viatgers, un descens del 7,3% respecte a 2008. Un descens que en altres circumstàncies seria preocupant, però que tenint en compte la situació de crisi i els resultats de la resta d'aeroports (la mitjana dels de tot l'Estat és d'unes pèrdues del 11,5%) convida fins i tot a l'optimisme.
Per exemple, l'aeroport del Prat ha patit un descens del 7,5% en el nombre de passatgers aquest mes de juliol respecte al mateix període de l'any passat. Reus, en canvi, ha registrat 267.694 passatgers, un 32,5% més que l'any passat. Segons Aena, aquestes xifres s'emmarquen dins d'una desacceleració en el sector del transport aeri a causa de la crisi econòmica mundial. En general, els aeroports d'Aena de l'Estat mostren un descens de passatgers del 4,9% i una caiguda de les operacions (9,5%) i de les mercaderies (10,8%) respecte al mateix període del 2008.
Pel que fa a transport de mercaderies, l'aeroport de Girona també ha experimentat un lleuger augment de l'1,8% respecte a juliol de 2008, i és un dels pocs de l'Estat que no presenta xifres negatives en aquest aspecte.
Dels 20.462.945 passatgers que van utilitzar els aeroports d'Aena a l'Estat al juliol de 2009, 20.345.417 van correspondre a vols comercials;
Els aeroports de l'Estat van sumar 215.382 operacions al juliol de 2009, cosa que representa un descens del 9,5% respecte al mateix període de l'any passat. Per aeroports, Madrid-Barajas continua essent el que va registrar-ne més del conjunt de la xarxa, amb 39.024 vols, seguit de Barcelona-el Prat, amb 26.293, un 11,6% menys respecte al mateix període de l'any passat. A Reus, se'n van registrar 4.090, un 19,7% més.
El volum de mercaderies transportades en els aeroports de l'Estat en el mes de juliol ha estat de 49.400 tones, un 10,8% menys. La càrrega internacional a Barcelona ocupa el segon lloc amb 8.125 tones, darrere de Barajas, amb 25.020 tones.
Publicat al Diari de Girona. (12/08/2009)
_________________________________________________________________
L´aeroport perd un 1,1% de passatgers i passa a ser el que baixa menys de tot l´Estat
Per Vilobí van passar el juny unes cinc tones de mercaderies, un 95,4 per cent menys que el mateix mes del 2008
Un grup de passatgers a punt de facturar les maletes a l'aeroport de Girona, en una imatge d'arxiu.
aniol resclosa
GIRONA | ROBERT GÜELL
L'aeroport de Girona es resisteix a ser una de les grans víctimes de la crisi econòmica. El mes de juny van passar per l'aeroport de Vilobí d'Onyar 526.725 passatgers, un 1,1 per cent menys que el mateix període de l'any passat.
D'aquesta manera l'aeroport Girona-Costa Brava se situa com el que menys clients ha perdut en tot l'Estat respecte de l'any anterior. Tot i això cal destacar que l'aeroport de Reus i el de Santiago no noten el moment de recessió econòmica actual, ja que van augmentar el seu nombre de passatgers fins a un 23,7 i un 14,1 per cent, respectivament. Segons les dades d'Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), del més de mig miler de persones que van enlairar-se o aterrar a l'aeroport gironí, 65.034 ho van fer en vols estatals i la resta, 459.690, en viatges internacionals.
Pel que fa a les operacions aèries efectuades durant el juny del
La xifra més negativa de l'aeroport Girona-Costa Brava fa referència al transport de mercaderies. El mes de juny de 2009 van passar per Vilobí d'Onyar 5.263 quilos de mercaderies. Aquestes cinc tones suposen un descens del 95,4 per cent respecte dels quilos de mercaderies que es van transportar el juny de l'any passat. Una dada que sobrepassa de llarg la mitjana dels aeroports d'AENA, un 22,5 per cent menys.
La crisi que afecta a tothom
El moment actual de recessió econòmica perjudica el sector aeronàutic. Hi ha menys passatgers, menys operacions als aeroports i encara menys transport de mercaderies. Les dades dels aeroports d'AENA ho demostren.
Segons la mitjana registrada en els aeroports durant el mes de juny, respecte del mateix mes de l'any 2008 va haver-hi un 8,8 per cent menys de passatgers, un descens del 12,2 en el nombre d'operacions i un 22,5 per cent menys de quilos de mercaderies transportats.
A l'aeroport de Barcelona, tot i la inauguració de la nova terminal del Prat, van passar-hi durant el mes de juny uns dos milions i mig de passatgers. És a dir, un 11,1 per cent menys. Una conseqüència d'aquest fet és que a l'aeoroport barceloní va haver-hi un descens del 5,6 per cent del nombre d'operacións en comparació amb el juny del 2008. També va baixar el transport de mercaderies, fins a un 18,9 per cent.
Del total de 17,6 milions de passatgers que van registrar els aeroports d'AENA el juny del 2009, 17,5 van correspondre a vols comercials. D'aquests, 10,8 milions de viatgers van anar en vols internacionals, un 8,6 per cent menys que el juny de l'any passat, i 6,7 milions de passatgers van volar en trajectes estatals; això és un nou per cent menys que el mateix període de l'any anterior.
L'aeroport de la capital de l'Estat, Madrid-Barajas, va ser el que va registrar menys passatgers durant el sisè mes del 2009, amb 4,2 milions de viatgers que suposen un descens del 5,6 per cent. El segon aeroport amb més trànsit de persones és el de Palma de Mallorca, amb 2,5 milions de persones, que ha baixat un 4,8 per cent.
Dels 198.337 moviments que va haver-hi en els aeroports d'AENA, 163.107 van ser vols comercials, dels quals, 82.470 van ser internacionals i 80.637 eren de caràcter estatal.
El volum total de mercaderies transportades el mes de juny va ser de 44.304 tones, un 22, 5 per cent menys que el juny del
De començament d'any ençà, els 47 aeroports d'AENA i l'heliport de Ceuta han registrat 86.323.914 passatgers, un 13 per cent menys que en el mateix període de l'any passat. Amb el mateix percentatge també va baixar el nombre d'operacions.
(Publicat al Diari de Girona) 14/07/2009
__________________________________________________________________
Una aerolínia lituana que té només un avió començarà diumenge la ruta Girona-Vilnius
L'aeroport de Vilobí registrarà fins diumenge 608 operacions en l'inici de l'operació sortida
GIRONA | A.S.
Una nova ruta àeria connectarà l'aeroport de Girona amb el de Vilnius (Lituània), a partir d'aquest diumenge, amb dues rutes setmanals. El vol inaugural de la ruta -una de les que estava previst realitzar durant aquest estiu- coincideix amb l'inici de l'"operació sortida" de vacances, que comprèn des d'ahir fins diumenge.
Es preveu que l'aeroport de Girona registrarà 608 operacions d'aterratge i enlairament en les seves instal·lacions durant aquesta operació sortida de les vacances. El dia de més tràfic aeri serà dissabte, amb un total de 139 vols d'arribada i sortida.
Coincidint amb l'operació sortida, l'aeroport comptarà des de diumenge amb un nou destí regular a Vilnius, operat per la companyia lituana Star 1 Airlines, que ha estat creada aquest mateix any. Operarà durant tot l'estiu, amb dues frequències setmanals: dues els dijous i dues els diumenges.
Tant de recent creació és aquesta companyia que, a part de Girona, vola només a Dublín i Londres. Millor dit: hi volarà, perquè la ruta Vilnius-Londres començarà demà, i
Encara que sigui en principi només a l'estiu, i encara que les condicions amb què la companyia comença a oferir el servei siguin una mica precàries, el cas és que es tracta d'una connexió de Girona amb els països bàltics, un mercat emergent amb el qual els empresaris gironins han reclamat connexions aèries en diverses ocasions.
Operació sortida
Pel que fa a l'operació sortida a l'aeroport del Prat de Barcelona, s'espera que 616.300 viatgers passin per les instal·lacions durant els cinc dies que durarà, i durant la qual es registraran 4.144 vols. Segons va informar AENA en un comunicat, 1.084 d'aquests vols previstos s'operaran des de la recentment estrenada terminal T1, fet que equival al 26,2% dels moviments totals previstos des d'avui i fins diumenge, 5 de juliol.
L'augment del trànsit d'usuaris en els cinc primers dies de juliol obligarà a reforçar els serveis aeroportuaris bàsics, com ara la neteja, el maneig de carros de portaequipatges, la seguretat i la informació al públic.
Ahir va ser el dia amb més operacions programades al Prat, amb 879; mentre que dijous se'n registraran 868 i divendres, 874. De cara al cap de setmana, el ritme de vols baixarà lleugerament fins a les 750 operacions dissabte i les 773, diumenge.ç
Publicat al Diari de Girona (02/07/2009)
________________________________________________________________________________
Comencen les obres per fer un altre aparcament a l´aeroport
Serà davant mateix de la terminal i tindrà capacitat per allotjar més de
1.500 vehicles
Les obres del nou aparcament ja han començat aquesta setmana.
j.m. bartomeu
VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), ha iniciat el moviment de terres previ a la construcció d'un nou aparcament, amb capacitat per a més de 1.500 vehicles, davant mateix de la terminal de l'aeroport de Girona i al costat del que actualment ja està en obres i que s'ha d'inaugurar aquest proper octubre, segons Aena. El nou equipament és el cinquè que es posarà en marxa a les instal·lacions gironines, per a poder acollir el pàrquing de cotxes, després de que s'instal·lés a Girona la companyia de baix cost Ryanair, que ha estat el detonant del massiu creixement de les instal·lacions. El sisé aparcament està tot dedicat a places per als empleats i companyies de lloguer.
La construcció d'aquest nou aparcament forma part del pla director de les instal·lacions aeroportuaries. La nova infraestructura tindrà sis nivells, dels quals dues plantes estaran soterrades. La seva capacitat serà 1.500 places que sumades a les 2. 000 que ja estan construides de l'edifici bessó del costat sumen un total de 3.500 places, situades al costat mateix del bloc tècnic, inaugurat aquests passat hivern.
Aparcaments públics
Amb la posada en marxa d'aquest nou estacionament de vehicles per plantes-les obres del qual duraran gairebé un any-, ja seran quatre els edificis destinats a aquesta finalitat, amb una xifra que superarà les 5.500 places. Per a l'any 2.010, segons el Pla Director de l'aeroport gironí, les instal·lacions de Vilobí d'Onyar han de comptar amb 6.000 places.
Dels tres aparcaments que hi ha actualment al costat mateix de la terminal aeroportuaria, dos són pàrquings públics i un tercer éstà destinat únicament al empleats d'Aena per una banda i a les companyies de lloguer d vehicles, per l'altra. Com a resultat dels treballs que s'han iniciat per construir el nou edifici d'aparcaments, s'han hagut d'eliminar també més de dues centes places d'estacionament a l'aire lliure.
Publicat al Diari de Girona. (14/06/2009)
________________________________________________________________________________
El Parlament torna a demanar a l´Estat el traspàs de l´aeroport de Girona
La proposta va rebre el suport del tripartit i CiU, mentre que PP i Ciutadans van votar-hi en contra
L'aeroport de Girona, del qual el territori demana la gestió.
diari de girona
GIRONA | LAURA FANALS
El Ple del Parlament de Catalunya va aprovar ahir, amb els vots a favor de CiU i el tripartit (PSC-ERC-ICV) una moció en la qual es manifesta la necessitat de desclassificar ràpidament els aeroports de Girona, Reus i Sabadell com a aeròdroms d'interès general i transferir-los a
La moció aprovada ahir, tanmateix, també reclama que, abans d'acabar aquest
La proposta va ser presentada pel grup de CiU, qui també hagués desitjat que comparegués el nou ministre de Foment, José Blanco (PSOE), proposta que va ser desestimada pel tripartit. El diputat Josep Rull va considerar que l'actual sistema de gestió d'Aena és "antic i obsolet", qualificant-lo de "soviètic". En aquest sentit, va assegurar que bona part del descens percentual de passatgers a l'aeroport de Barcelona es deu precisament al model de gestió, i va recordar que Zapatero es va comprometre, l'octubre de
El redactat inicial de la moció de CiU demanava traslladar la iniciativa explícitament als diputats del Congrés, senadors i ministres catalans perquè "actuessin en conseqüència", amb la finalitat d'implicar els diputats socialistes a Madrid, però Rull va donar per bona la redacció final, segons la qual serà el mateix Parlament qui traslladi la decisió presa als òrgans de govern a Madrid.
Des del PSC, el diputat Roberto Labandera va recordar que
El PP es va oposar a la proposta perquè defensa una gestió privada, i Ciutadans també hi va votar en contra dient que ja està d'acord amb l'actual model en xarxa.
(Publicat al Diari de Girona. 16/04/2009)
________________________________________________________________________________
L´aeroport posa en marxa el nou bloc d´oficines construït en 14 mesos i mig
També ha entrat en servei el despatx de bitllets a la taquilla de l'estació d'autobusos
El despatx de bitllets ja es fa a la taquilla de l'estació d'autobusos.
J.M. BARTOMEU
MULTIMÈDIA
VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) continua la seva política de grans reformes i ampliació a les instal·lacions de la terminal de l'aeroport de Vilobí d'Onyar, malgrat el recent anunci de la companyia Ryanair que pensa muntar una nova base a l'aeroport del Prat de Barcelona, i el temor que Girona quedi una mica abandonada. Durant aquest mes de març ha entrat en funcionament el nou bloc tècnic, on s'han ubicat totes les oficines, els diversos departaments tècnics, la seguretat i els despatxos d'algunes companyies.
Les obres d'aquest bloc tècnic es van inicar l'octubre de l'any 2007 i s'ha trigat només catorze mesos i mig a construir un edifici de dues plantes més una terrassa superior i el soterrani.
Els treballs els ha portat a terme la unió temporal d'empreses Copisa i Ortiz. El pressupost de l'obra ha estat global, de manera que en aquest s'ha de comptabilitzar, a més del bloc tècnic, la construcció d'un altre nou aparcament de sis plantes (tres inferiors i tres superiors), davant mateix de la terminal i l'estació d'autobusos, que funciona des de ja fa mesos. Tot plegat ha tingut un cost total de 36 milions d'euros.
En aquest sentit cal destacar que la taquilla de despatx de bitllets de l'estacionament d'autocars va entrar en funcionament al mateix temps que el bloc tècnic, amb algunes protestes dels usuaris, els quals critiquen que no s'hagi construït més gran i amb més personal per poder atendre els viatgers.
Quant a l'aparcament P3, que actualment s'està construint, s'espera que estigui enllestit a finals d'aquest any, amb la qual cosa la capacitat total d'estacionament de cotxes de l'aeroport de Girona arribarà a les 5.500 places, si es compten tots els que hi ha.
Publicat al Diari de Girona. (23/03/2009)
________________________________________________________________________________
AENA posarà 200 càmeres a l´aeroport de Girona abans de finalitzar 2010
El projecte de desplegament dels punts de gravació s'ha fet amb l'ajuda de Guàrdia Civil i Mossos
GIRONA | DDG
AENA va informar ahir que abans de finalitzar el 2010 instal·larà un total de 200 càmeres de videovigilància a l'aeroport de Girona-Costa Brava que permetran controlar les terminals, els aparcaments i les dependències administratives.
A mesura que es vagin ampliant els serveis de l'aeroport també s'incrementaran el nombre de càmeres repartides per tot l'areoport de Girona. Així es va explicar des d'ahir des d'AENA.
Amb aquesta mesura es multiplicarà per cinc el nombre de punts des d'on es gravarà el que succeeix en aquest recinte. Actualment l'aeroport disposa de 40 càmeres.
A banda d'aquesta novetat, a partir de la seva posada en marxa s'unificarà en una sola habitació la recepció d'aquestes imatges que provindran de les terminals, els aparcaments i les dependències administratives.
Precisament fa una setmana que els Mossos d'Esquadra van entrar una petició a AENA perquè incrementés en vint el nombre de càmeres a l'aeroport, una mesura inferior que proposa l'empresa.
Projecte aprovat
Segons fonts de la mateixa, el projecte de desplegament de càmeres ja està aprovat. La seva elaboració va tenir les aportacions de
Publicat al Diari de Girona. (14/03/2009)
________________________________________________________________________________
Un avió de Ryanair aterra d´emergència a Vilobí per risc d´incendi en un dels motors
El vol va enlairar-se en direcció Alemanya amb 166 viatgers a dins i al cap de pocs minuts la tripulació va decidir girar cua
La resta de vols de Ryanair van enlairar-se amb normalitat malgrat l'incident, segons va explicar AENA.
aniol resclosa
MULTIMÈDIA